克里斯藤森-普雷本 (Preben S. Kristensen)(丹麦退休摄影记者，现居青岛，成立了自己的公司建造游艇。)独自住在青岛老城区一幢普通居民楼里。虽然不懂中文，但他已经完全适应了中国式生活。他想用自己的钱在青岛造一艘船。

　　当朋友告诉我“一个丹麦人正独自在青岛建造一艘仿古帆船”时，我的第一反应是“这不可能”。我是做航海赛事的，各式航海帆船玩家也算见过不少，但是这样的疯子确实还没见过。

　　从他的“龙1号”舷窗往外望去，是青岛胶州湾。与“龙1号”尺寸相当的游艇价格至少1000万美元，而且摆脱不了高能耗、不环保的工业产物 “劣根性”，每小时要消耗2000－3000升柴油。同样舒适的“龙1号”，几乎可以达到零能耗。明天春天，他将从这里驶向他的梦想世界。

　　多年梦想，毕生积蓄

　　65岁的普雷本来自哥本哈根附近的一个小镇，做了一辈子摄影记者，却对航海情有独钟。5岁时他第一次随父母上船，12岁开始学习驾驶帆船，31岁终于买了第一艘帆船—长31米、重120吨、建于1899年的快帆船。

　　普雷本也曾试图定制帆船，但和设计师的沟通总不如意，造一艘自己的船的愿望由此萌发。“很多人都对现代设计的帆船、游艇不满意，所以如果我造出一艘我喜欢的船，那也一定是大家喜欢的”，他说。然而，结婚、搬家、工作和旅行，使这个想法一拖就是30年。5年前，妻子不幸患了癌症，普雷本不得不拿出很多时间照顾。妻子去世后，他陷入了无限的空虚。亲友们都知道他的造船梦想，鼓励他不要再等待了。

　　普雷本从未学过造船，所有的船舶知识都来自航海时修船的经验，但这没有难倒他。翻看了很多古代造船书籍后，他最终选定了19世纪挪威造船家柯林 -阿切尔(Colin Archer)的设计。没有钱，他把自己的房子卖掉，又拿出毕生积蓄的50万美元作为启动资金，加上朋友的帮助和部分投资商的资金，终于筹齐了造船所需资金的80%。

　　“中国是我的梦之地”，普雷本说。早在1981年，他就曾到中国，为他的《世界家庭》摄影展拍摄了大量照片。1985年和1988年，他又先后两次来华，为他的《世界婚礼》和《世界女性》影展拍摄人文照片。“不仅是这些，其实历史上丹麦人很早就来中国南方造船，我们知道这里有世界上最好的造船工人和技术，所以我首先到了广州和香港。”不过，在广州遇见的一个青岛女孩改变了普雷本的寻梦之路。女孩告诉他：中国最好的造船厂在青岛，并执意邀请他去那里。在青岛造船厂，他果然见到了专业的工程师、技艺精湛的技师和热情的工人，几天之内他就决定把项目带到青岛。两年前的夏天，他把家也搬了过来，正式开始了他的造船梦想。

　　强大的挪威老式帆船

　　打造一艘柯林-阿切尔式的帆船，是普雷本从童年时就有的梦想。

　　柯林-阿切尔称得上是挪威家喻户晓的英雄。他最出名的一艘船，就是首先远征北极，然后跟随罗阿尔-阿蒙森第一个到达南极的Fram，这艘船的原型至今保存在奥斯陆的Fram博物馆里。柯林一生共设计过200多艘船，包括70艘游艇、60艘导航船、14艘救生船和72艘货轮。他的特色是安全和耐久，不少船是19、20世纪建造的，至今仍在使用，其中最著名的当属1892年他为挪威救生协会设计的救生船“柯林-阿切尔”号。

　　1961年，当“柯林-阿切尔”号在美国被发现时，挪威政府出巨资将它购回加以修复。该船也不负重望，在1983年世界巨船比赛中压倒众多比她年轻的船只夺魁。而获得第二、三名的也是柯林的作品—1896年的“克里斯蒂娜”号和1894年的“利维”号。1987年的世界巨船比赛再次上演了同样的好戏，这些能战胜现代大帆船的百年老船，一再证明了柯林当年先进的造船理论和技艺！

　　龙1号

　　自2007年11月正式动工，“龙1号”已经在青岛造船厂的船台上初具规模，而且比我想像得还要高大、坚实。这是一艘集中了国际智慧的帆船，船体外型选用了柯林设计的古斯塔夫B救生船型，丹麦海军设计公司将它改为钢结构，重新定义了外形尺寸，工程设计由上海的一家船舶技术公司完成。

　　可以看出，“龙1号”将非常舒适。整个船长31.9米，最宽处6.7米，从船底到主桅高31米。船体分为三层，最下面是机械舱、油箱和设备，中间一层是设有5个舱室的起居舱，可容纳10－14人，最上面一层是25平方米的甲板和驾驶舱。在起居舱，有面积36平方米、包括厨房和书房的客厅，面积 10平米、带浴室和卫生间的主卧，还有各7.5平米的两个客卧，走廊上还有一个2平米的客用卫生间。内饰和设备全部安装完毕后，这艘船重量将达到105 吨。

　　普雷本说：“中国制造的船素以安全、坚固闻名，在北欧声誉很高。几次来中国，我发现很多东西都可以在这里买到，就连丹麦公司推荐的三种漆都是在中国制造的。木制品质量也很好，我要的内饰木料中国都有。我完全相信中国的技术和制造工艺。”

　　第一艘环保型豪艇

　　“可是这又有什么区别呢？柯林已经造出这样安全舒适的船了，你再造一艘又能怎样呢？”我直率地把问题抛给了普雷本。

　　“你说得对，但是我的船不仅仅是一艘仿古船，她的真正意义在于她的环保性。这是世界上第一艘纯粹使用风力、水力和太阳能的帆船，我把她叫做‘零能耗’帆船”，普雷本回答说。“龙1号” 依靠帆做动力，通过安装的风轮、水轮和太阳能板，又能在行驶过程中将风力、水力和太阳能转化成电能。这些电能被储存在电池组中，供应船上照明、导航、滤水等所需电力，电池功率可以达到220千瓦，可持续使用3天，如果用柴油发电，提供这样的电力需要消耗900－1000升柴油。

　　只要海上有风，“龙1号”就可以扬帆行驶，船的正常行驶几乎可以不消耗燃油，燃油只有在无风时才使用。风轮、水轮和太阳能板可以不停发电，更没有污染和噪音，这将是一艘实实在在的绿色环保游艇。

　　“我就是想造这样一艘游艇，无污染，又舒适，”普雷本自信地说。被他折服的还有来自世界各地的十几位投资人，他们十分看好这艘绿色环保游艇的前景。待“龙1号”在青岛完工后，普雷本计划明年驾驶她在全世界巡航，挑战超级游艇高能耗、不环保的形象。他的最终愿望是在中国再打造5艘同样的船。

　　一个普通人完成通常要由一个公司完成的造船工作，从设计、到工程监理、到采买、到试航、到最后的各地巡航，他怎么把它从想法变成现实？即使已经亲眼目睹这一切，我仍然很难把身旁这个小个子丹麦老人和眼前这艘大船联系在一起。但有一点我是相信的：他的执着和信念打动了所有接触过他的人。