做了20多年游艇的陈弘文现在基本上无法记住到底都是哪些人买了他亲手设计制造的游艇，虽然那些船东都有着显赫的身份，名字如雷贯耳。比如，世界知名应用软件EXCEL的设计者Steven J. Hazlerig，微软公司Outlook软件设计师Brian Macdonald，波音公司原总设计师 Dick Johnson，波音公司前任资深副总裁Patrick Gill，星巴克资深副总裁Dave Olsen，等等。仅微软公司的高级管理人员就购买了5艘Selene游艇。

　　有一点陈弘文非常清楚，自己的游艇早已供不应求，订单排得满满的，忙的时候，30多艘游艇要同时开工。经过10年磨砺，杰腾已经成为中国出船量最大的游艇制造厂，和出船量30艘以下的竞争对手相比，近60艘的出船量让杰腾在国内游艇制造行业占据了主导地位。

　　陈弘文一身工装打扮，精神抖擞地召集下属开会，跟自己的设计团队伏案商讨船型细节，脚不沾地地在厂区忙碌着。有时，你不得不相信，很多东西是命中注定的。比如，这位杰腾的创始人，经他的手设计制造了几百艘游艇，但回忆起小时候，出生在中国台湾的他却说自己从来没有见过船。“可能，现在喜欢上造船是天生的。”在台湾成功大学读书时，他主修造船及船舶机械工程学系。但他真正喜欢的却是建筑，在台湾东海大学建筑研究攻读完建筑硕士学位，进了船厂，他才发现，造船又称为Naval Architecture，意思是海上“建筑”。

　　陈弘文在台湾时做过制图员、工程师、厂长、验船师，基本上离不开“工程”。但自从 1998年来内地创业后，他才觉得管理重要。他说在台湾时管60个人，但来内地要管600人，甚至现在要管1200人，这就需要更新管理科学知识。因此，陈弘文在2001年考入中山大学MBA硕士班，攻读第二个硕士学位。但他笑着说：“学力比学历重要！”不过虽然如此，在3年半的求学过程中，他在东莞与广州之间往返不下百趟，有近1/3的课程他拿下了全班的最高分，并当选“2006年中国MBA十大风云人物”，同年当选的还有凤凰卫视资讯台副台长吴小莉 (EMBA)，以及世界银行副行长林毅夫(贡献奖)。陈弘文说塑造“学习型企业”是杰腾的企业文化，也是杰腾竞争力的泉源。他说中山大学MBA训练确实给了他“更高、更宽的企业战略思考，更快、更准的企业竞争力度”。在他MBA求学的3年半时间里，他不但拿到了硕士学位，而且让杰腾的业绩增长了三倍！

　　1998年，陈弘文借用家族资源作为启动资金开始了自己的创业历程。对那段经历，他用“筚路蓝缕”来形容。他回忆说，那段时间，因为整个团队的磨合不太好，错误率很高，而游艇制造极其复杂，技术含量高，劳动力密集，出一点点差错都要推倒重来，造一艘游艇的废料甚至可以制造几艘游艇。但是，在度过了磨合期，生产和流程控制变得非常娴熟之后，他可以自豪地说，自己的团队是目前国内唯一能够自行设计、研发、制造、行销、服务的团队。“游艇的制造、行销、服务，每一块都很重要。但是对于中国人来讲，制造最重要，因为制造是最难的。Made in china进入游艇领域，我们算是为中国人争了光。”

　　早期，陈弘文只能选择为国外游艇品牌代工的方式求得生存与发展。在为长距离巡航游艇品牌Solo代工一段时间后，陈弘文觉得“不能再靠那些老外了”，代工的利润太薄，订单掌握在老外的手中，事事要看老外的脸色，因此必须自创品牌。

　　回想当初，把Selene品牌定位为做长距离巡航游艇，抢攻70英尺以下的中小型美式游艇，陈弘文一脸平静，但实际上他的这一决定却是相当正确的。

　　台湾游艇工业已经有了很长一段历史，上个世纪80年代，中国台湾一度被称为游艇王国，但到了90年代，因为人力和土地成本高涨，台湾游艇制造厂纷纷倒闭，一些游艇制造商转而生产大尺寸豪华游艇，也就是大型欧式游艇，于是，小型美式游艇生产完全处于空白状态。很多台湾游艇制造商把目光投向劳动力和土地成本相对便宜的内地，但由于没有相关的产业配套，没有完整的游艇生产供应链，而放弃在内地建厂。

　　陈弘文逆着别人的来路杀了回去。他刻意避开竞争激烈的欧式游艇市场，专攻70英尺以下的中小型美式游艇，错位经营让杰腾迅速成长。考虑到生产小型游艇人力成本比较高，陈弘文果断决定在内地开设工厂。为此，陈弘文面临的问题是所有卫星工厂的材料供应都要自己想办法解决，人才也要自己大力培养，这或许是先驱者的代价。到现在，让他感到不胜其烦的是，一直有后来者通过高薪挖走杰腾多年来苦心培养的人才。陈弘文说，目前国内大部分游艇生产厂家是在做代工，其中稍具规模的约为30家，而杰腾无论是从员工人数、设备还是质量管理、业务量方面都处于行业前列。

　　红海和蓝海发生了微妙的转变，虽然小型游艇的利润率比不上大型游艇，但是考虑到廉价的人力和土地成本，陈弘文认为只要妥善管理，利润还是比较丰厚的。欧式大型游艇虽然利润高，但是竞争对手多，风险大，不适合杰腾这样的行业后来者。更重要的是，他认为，自己目前正在做的长距离巡航游艇在将来会变成世界主流市场，这一点，已经在美国市场充分体现了出来。

　　“Main Stream Product。”陈弘文对自己的客户显然进行了深入研究。他坦言，长距离巡航游艇成为美国游艇的主流产品与客户群自身的变化有关。“婴儿潮 (Baby Boomer)”一代如今是美国主流消费人群，他们的年龄变化决定了什么类型的游艇是主流。“年轻的时候需要快船，所以快船是主流；中年了，需要炫耀性的、豪华的船来彰显身份与地位，所以欧式大尺寸游艇是主流；现在他们到了快退休的年龄，或者已经退休了，他们需要舒服、安全、空间大、速度慢一些的船，这就是我们现在做的长距离巡航游艇。”

　　作为国内出船量最大的游艇制造商，陈弘文认为，要博得客户青睐，就必须在“品牌、品质、品格”上做到最好。有了这三点，即使游艇文化发轫于西方，东方人建造的游艇也可以非常有竞争力。

　　陈弘文依然在忙碌着，他有很多事要做。金融危机导致欧美市场一定程度的萎缩，杰腾开始在中东开发市场。同时，国内市场的开发也被提上了日程，考虑到国内的目标消费者年龄应该在30岁、40岁，甚至是20多岁的“新人类”，他们更喜欢快船，喜欢现代化的配置，杰腾必须适应他们的口味推出新的船型，并且推出新的品牌。陈弘文考虑着在营销上加大投入，与代理商建立更紧密的合作关系，从品牌、行销、价格、资金、服务等方方面面给代理商更大的支持。他说：“‘创新与胆识’是对付金融危机的利器。”

　　等待陈弘文的，除了挑战，还有一个更大的市场。按照国际经验，当一个地区的人均GDP达到 3000美元的时候，游艇经济就开始萌芽。我国沿海多个城市已经达到了游艇经济的临界点。可以想见的是，游艇消费热潮最终会像近几年突然爆发的汽车消费热潮一样，裹挟着“奢侈品”的气息扑面而来。目前，我国沿海许多城市正在建造游艇码头。陈弘文说，他现在的梦想就是克服金融危机所带来的困难，然后乘坐一艘杰腾制造的豪华游艇从珠海到上海。