区分千万富翁和亿万身家的重要标准：豪华游艇

时间：2010-09-21 03:43 来源：优网

丹麦王子带着他的美丽女人登上了他们的“蜜月船”——丹麦皇家游艇“丹尼布洛”号享受他们的海上漫游，这项王室传统为童话故事写下最梦幻的一夜。向来激情肆意的甲骨文老板拉里.埃利森则更喜欢将自己那艘74公尺长的游艇马力全开，在他的竞争者面前掀起滔天巨浪。

　　曾经是世界超级豪富们标显身份的豪华玩具——游艇，如今已进入中国富人的消费生活，霓虹初放的黄浦江上常常可以看见它们摇曳的身影。但是，这场浪漫与速度的奢宴是否能像那些自在的世界富翁们一样食之如饴，却是目前中国富人面临的难题。

没有穿比基尼的女人

　　随着千万身价的豪华游艇悄悄落户中国，以及黄浦江沿岸的各游艇俱乐部的积极申报兴建场面的火爆，以上海为中心半径扩至江浙一带，游艇生活的号角似乎日渐响亮。然而游艇界巨子Lurssen的销售总监Michael Breman面对这块方兴未艾的市场，坦率地表示，亚洲富人对待购买游艇的普遍心态依然是为了显示财富。而意大利Ferretti游艇执行总裁Fulvio Dodich则认为海洋文化的隔膜是游艇产业发展的阻碍。

　　这一点，和水打交道近20年的顾明华深有同感。作为国内最早成立的东兴国际游艇俱乐部的游艇部总监，俱乐部12年前初成立时的火爆程度至今令他印象深刻。入会费就要1万美金的会员制度并没有让人望而却步，反而很快招揽了400名会员。然而，多年过去，见了许多玩游艇的客人的顾明华，却不无遗憾地告诉记者，他常常搞不清楚那些将游艇大费周章买回来的客人究竟是看中了游艇的豪华价值还是真的喜欢水。摩托艇运动员出身的他对水的亲近程度不言而喻，同时他也一再强调只有喜欢水，愿意和水亲近，才是玩转游艇的关键。

　　无独有偶，作为游艇产业中重要一环的销售商，荷兰巴富仕公司的边列强经理也直言不讳地表示，无论是销售市场，还是消费市场，中国的游艇产业都处于萌芽阶段。其言下之意很明确，不少购买游艇的中国富人对海洋文化的认知还缺乏足够准备。考察过多个国家游艇俱乐部后，边经理对外国人玩游艇的态度相当熟悉：“这是一项轻松的休闲运动，可很多中国人会把它看得很正式，常常是西装笔挺，或是踩着高跟鞋就想登船。电影里常出现的游艇上穿着比基尼的女人的画面在中国是见不到的。”

　　这种文化差异上的遗憾不仅造成了正确理解游艇文化的障碍，还给许多人带来盲目攀比的心理，消费趋势明显高端化。“他们喜欢配置高级的游艇，指明要有家庭影院、卫星导航系统、雷达。而对真正喜欢驾驶游艇挑战大海的人来说，这些其实是阻碍认识海洋的‘前卫’工具。”

　　尽管中国游艇产业这两年的发展势头相当猛烈，边经理依然诚恳地表示，作为这个市场的建造者，他的目的并不光是销售额的增长，而是让更多的人理解游艇消费文化，“让购买游艇的客户在这种生活方式里找到远离都市喧嚣的乐土。”

　　实际上，巡航泛舟的乐趣远不止一种模式。诚如王石在摩纳哥体验了Wally Power118豪华游艇之后所惊叹的那样，这是冒险与浪漫并存的游戏。

谁在扰人清梦

　　除却游艇主自身对海洋文化的认识不足，这道大餐难以嚼出滋味的原因还在于水域的限制。一位船龄5年的房地产商人苦笑着告诉记者，他是很想白天在海里乘风破浪，夜里躺在甲板上遥望星空，然而，这一切，对他来说还是遥不可及。不但海域没有开放，甚至只是想顺风顺水的将游艇从上海驶进江苏，也颇费一番周折。由于涉及到几个地方政府的管理，加上沿途根本没有提供游艇休憩的标准码头，常会让人陷入买了游艇却开不远的尴尬境地。“因为我国的游艇产业还没有一个完备的游戏规则。”边经理一言道破这其中的奥秘。游艇俱乐部、码头、活动水域以及游艇驾照，游艇产业涉及到的各个问题都无法可依，单从正式获得一艘游艇的拥有权资格来说，要向海事局申请办理产权证、船检证、国籍证三证，其中一个的办理时间至少是三个月。更令销售商们头痛的是，为游艇办理相关手续、提供停泊码头以及日常维护的责任其实应该划至游艇俱乐部，可目前这一摊麻烦事是由销售商全权操办的。

　　而游艇俱乐部方面更是不掩饰目前身份的难堪，曾经举着大旗走在前头的东兴国际游艇俱乐部已经取消了严格的会员制度，在打造国际标准的游艇俱乐部的道路上不得已走了弯路，他们也谈到发展的困难。由于兴建码头和防浪堤的投资实在浩大，当初他们采用了在购置的土地上自行兴建停泊港湾的折中方法，并没有使用到公共水域，而如今，面对游艇市场的“寻租”，小小的港湾已是“小庙容不下大和尚”。

　　水域的问题同样困扰着不少游艇主。常常在周末关了手机带着家人到太湖中央享受湖光山色的董良先生因为没有合适的停泊码头，干脆自己给游艇建了一个家，如今游艇就静静停在太湖边别墅旁的私家码头。

要拿多少奉献你，我的游艇爱人

　　尽管上海晨光游艇驾驶培训学校负责人周瑜一再表示关于驾照问题很敏感，目前他们只是针对所谓内部人员进行培训，但他还是透露了收费标准，和南京考一个游艇驾照需要15800元的价格相比，他们的培训价格约在6000元。他也坦言这个收费是无法收回庞大投资的，因为光一台培训用的模拟器就要340万元。更为遗憾的是，从这里取得的驾驶证只能在上海转悠，“如果你买的车只能在上海开，你还会买吗？”顾明华谈到驾照的许可范围时如此比喻。

　　而游艇又和车一样，每年需要为之付出相当高昂的养护费，而此费用要视艇身大小而定，按10米一艘的游艇来说，每个月的管理费是2000～3000元，泊位租赁费一年则要18万元。

　　如此大的投入却得不到很好的回报，但游艇产业发展的初级阶段却已经进入一个爆发期。即将带着几艘世界著名品牌的游艇亮相上海国际船艇展的边经理谈到如此前景显得很理解：“毕竟凭海临风的生活是谁都向往的。”总有一天，你将不再羡慕地中海的蔚蓝阳光，而是亲驾游艇，一路享受山海相间、天水一色的自然魅力。

拉开1000万和一亿身家的一个标准

　如果有100万，你也许会去买一栋不错的房子。

　　如果有1000万，你也许会去买一部豪华车。

　　如果有一亿呢？

　　是时候去买艘私家游艇了。

　　“游艇是拉开1000万和一亿身家的一个标准。”一位私家游艇的“船东”意气风发地说。

　　“小康社会的一个重要标志是体育活动能否从陆上转到水上。”更有专家言之凿凿。

后汽车时代的时尚

　　1660年，英国查理二世登基时，英吉利产生了第一艘做工精细，具游艇意义的皇家狩猎渔船——YACHT。在此之前，船只仅供实用，而自YACHT诞生后，才开始有了游乐用帆船，查理二世顺理成章成为游艇的始祖。英国的王公、大臣们继而纷纷仿效，把渔船改装为豪华的娱乐用艇。18世纪，欧洲海洋国家的贵族、富豪竞相以改装帆船来夸耀和标榜自我，成为一种风气。19世纪英国人把螺旋桨和蒸汽机用在游艇上。到了20世纪，所有的现代工业的新式动力机器都放到了游艇里面。现在西方国家几乎把所有的最先进的科技产品装备到游艇上。

　　劳斯莱斯和宾利认为，他们的竞争对手不是汽车制造商，而是制造游艇和私人飞机的企业。

　　中国内地最早出现的游艇可以追溯到1872年的上海游艇总会，不过那时享受游艇的都是在华洋人。近年，一向性格内敛的中国商人也开始玩起了这一风行国外的高端奢侈品。

　　“目前我们已经卖出去10多艘私人游艇。”华南船舶交易市场总经理杜长江透露。

　　这家成立于2002年的船舶交易市场第一艘私人游艇的客商是广州一位西餐连锁店的欧姓老板。“价格大约在70万。”杜长江说。

　　另一位私人买主让华南船舶交易市场的业务主管陈仲文记忆犹新。这位温姓买主是番禺人，住在广州番禺的一家著名临江楼盘。在买游艇之前，这位从事油脂行业的老板买过好几部车，“一部自己用，一部出去游玩，一部用来参加越野俱乐部的活动。”

　　“基本上，买游艇的客人都比较愿意尝试新鲜事物，游艇的魅力在于只要自已愿意，随时可以远离尘嚣压力、享受崭新体验。”陈仲文说。

　　除了温先生这样纯休闲式的玩游艇外，更多人是出于商业目的购买私家游艇。目前，广州两艘超过50英尺的游艇均为两家知名楼盘购买，这样除了能提高楼盘的档次，还可以让客户在游艇上观看楼盘和周围的环境。

　　还有部分公司购买的游艇则主要用于商务交往。当卡拉OK、旅游度假、酒会派对、高尔夫球等形式的商务活动已经造成审美疲劳，他们要转换新的、更好的商务场所和娱乐空间。

　　“在游艇上谈生意，不但档次高，而且保密性也好。”陈仲文说。

　　“站在大雨中烧50美元的钞票”

　　不过，拥有一条游艇的费用可是不菲。有人形象地说：“拥有一条小艇，就像站在大雨中烧50美元的钞票。”

　　目前，一艘20～30英尺的游艇价格大约在100万，而50英尺以上的价格则至少要1000万。

　　买回游艇之后，每个月的开支大约分为四部分：停泊费用、清洗费用、维护费用、汽油费用。其中停泊费用至少要3000元，每个月的开支算下来要1万多。“三五年左右的费用又可以买到一条游艇。”有业内人士戏称。

　　而真正能玩游艇的人由于大都是比较成功的人士，私人时间并不会太多，一个月能出去玩两三次已是不易。

　　在中国，要发展游艇还有很多诸如软件和硬件上的缺位，这也让有些有能力买游艇的人望而却步。

　　和开车一样，私人开游艇还必须先考游艇驾驶证，参加海事部门的考试前，必须接受专门的培训。培训的时间最少也要半个月，费用在5000～6000元左右。对于游艇来说，需要具备船籍证书、所有权证书和国籍证书这“三证”才算有合法身份。所有上牌手续需要大约1万元的费用。

　　由于各地水域航道情况不同，目前颁发的游艇驾照往往仅限于本地使用，实现驾照互认，全国通用，还要等待一段时期。

　　而航道的开通也是个很麻烦的事情。目前，国内航道主要是偏向商业运输、装卸货物等用途，还没有考虑往运动、休闲、娱乐的游艇产业方向发展，游艇和笨重的运输船挤用航道。虽然目前已经有很多人负担得起游艇消费，但在这样的环境中驾驶游艇，也不会有什么乐趣可言。“广州上的牌，只能在广州港玩，要去别的地方要先申请，如果去远的地方，可能要向三四个地方申请。”

　　除了这些问题，游艇的买主还面临港口码头建设、规范检验、水上救助等一系列的困难。

　　陈仲文举了个例子，由于游艇烧的油比汽车要“厉害很多”，一般20多尺的游艇，一箱250升的油2个小时左右就烧完了。而游艇的加油由于设施不完善，这个过程特别麻烦。“客户只好预先买好一桶桶的汽油，自已提上去。”

　　在游艇发达国家，沿岸的补给站的网点分布合理，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。这些因素大大延长了游艇的续航能力和活动半径范围。

　　另外，中国的水域普遍污染厉害，“谁愿意把一条白花花的游艇放在污水中跑呢？”

市场大到难以估计

　　尽管有着这些主客观条件的限制，游艇在珠三角乃至中国的发展仍旧势不可挡。

　　2004年甚至成了中国的游艇年。有人如此描述这一年的火爆景象：“2004年，游艇展览会先由上海在3月挑头举办；5月青岛接棒；6月广州接力；7月大连、杭州一同抢棒；11月北京、重庆、厦门、珠海四市同时狭路抢道！中国历史上从来没有过的游艇‘年蚀’！现在，连新疆、西藏的湖泊都有了游艇。”

　　中国大陆生产游艇的企业2003年突破了300家；近五年大陆旅游业开始介入了游艇领域，现在从北方的大连，东部的上海，到南部的深圳，沿海十几个海滨城市几年之间就冒出了60多家游艇俱乐部。中国游艇俱乐部随之进入圈岸、圈岛、圈海时期，为下一阶段的中国游艇兴起铺就基础。

　　“这个市场一旦兴起，就大得不是一般人能估计了。”华南船舶交易市场总经理杜长江对未来充满信心和憧憬。

　　深圳目前仅私人购买的游艇就有8艘，同时还有一些游艇会的会员正为自己量身订做游艇。深圳浪骑游艇会的谢柏毅经理表示目前浪骑的会员“可以透露的数目”为300个左右。而目前一水之隔的香港皇家游艇俱乐部大约有10，200 名会员。在广州，私家游艇约有人游艇在20艘，拥有游艇驾驶证的估计有70 人左右。有关人士指出，珠三角地区外商云集、成功人士较多，已经具备了成熟的游艇消费市场。

何谓游艇？

　　西方国家从法律上对游艇的界定为：游艇，是指长度不小于2.5公尺，不论属何性质的器具或设备，其作为或可作为水上的移动装置的航水器具，且用于非牟利的海上运动、钓鱼运动或娱乐。游艇更是享受生活的代名词，也是活力、休闲、冒险、惬意、优雅、气派的象征。游艇的种类发展很快，品种复杂繁多。简单的从尺寸大小上分为三种：36英尺以下为小型游艇、36-60英尺为中型游艇、60-100英尺为大型豪华游艇。100英尺以上的游艇称为超豪华游艇，定制一艘超豪华游艇由落单到游艇完成下水一般需要2-3年的时间。按功能分类游艇可以分为：运动型游艇；休闲型游艇和商务型游艇。

一艘豪华游艇的全配备

　　即将在今年5月在青岛国际船艇展亮相的豪华游艇意大利Ferretti 500整体长度15.65米，船身全阔近5米，装备节燃经济型MAN发动机，航程范围超过300海里。除了游艇船首处有主阳光浴区外，左舷方还辟有可供三人使用的小阳光域区，游艇内还设有三间特等客舱。

世界主要发达国家游艇人均比排序

　　国家船艇数量人均拥有船艇比例

　　加拿大 550万 1/5.5

　　挪威 62万 1/7

　　瑞典 120万 1/7.5

　　新西兰 30万 1/12

　　丹麦 36.6万 1/14

　　美国 1.7万 1/16

　　荷兰 69万 1/23

　　荷兰 50万 1/30