全国共有260多家游艇制造公司，其中长三角占了30%

　　2010年的世博会更是给长三角游艇业发展带来了前所未有的机会，越来越多的外商开始投资长三角的游艇俱乐部和游艇生产。

　　目前长三角拥有私人游艇的人数大约是500？600人，虽然还只是少数，但正引领着人们的休闲方式向国际化迈进。

　　在3月24日开幕的第九届中国国际船艇及技术设备展览会上传出佳音：根据有关规划，未来上海将建设10座以上游艇码头。会上，上海某国际游艇俱乐部更是打出了“浦江首座游艇码头”的招牌。4月10日晚，在浦江两岸璀璨灯光的辉映下，首艘私家游艇悄然驶入该码头。

　　近日，杭州惟一的游艇制造公司？？新东风游艇制造有限公司与意大利威雅瑞骄游艇技术公司合作，共同打造世界顶级游艇，第一艘游艇今年8月有望下水。

　　长江首家游艇俱乐部？？南京国际银河游艇俱乐部3月18日正式投入试运营，除提供茶吧、酒吧、电子高尔夫等10多种项目服务外，还开设了游艇航线，把散落在长江和秦淮河沿线的景点串联成线，让游人一览南京周边的江河风光。

　　随着生活水平的提高，人们的交通概念和消费模式也发生着巨大的变化，游艇被认为是继汽车消费之后令人向往的高档消费品。同时由于游艇业是兼具劳动密集、技术密集、知识密集、资金密集的长链产业，因此，对经济发展具有极大的拉动作用。当前在中国游艇业蓬勃发展的同时，长三角的游艇业也出现了蓄势待发的好势头。

　　3000亿“游艇蛋糕”待分

　　据上海船舶工业行业协会提供的统计数据表明，在当今世界船舶市场上，游艇工业在国际上有着巨大的市场份额。仅游艇一项，国际上年销售额与海洋运输船舶一样高达2000多亿元，加上游艇配件、水上运动器材，年销售总额高达3000多亿元，甚至超过了商船和远洋发达国家的销售额。

　　中国船舶工业行业协会船艇分会秘书长黄振纲告诉记者，游艇产业被称为“漂浮在黄金水道上的巨大商机”。目前，欧美等一些发达国家游艇产业已经做得很大，美国游艇业在国际游艇市场这块蛋糕上的占有率高达55%，主要归功于美国湖泊、河流众多的自然条件。而中国游艇业尚处于起步阶段，但是这同时说明了中国游艇业有很大的发展空间，可以避免游艇业发达国家在发展过程中曾经走过的弯路，发展会更加顺畅。尤其是长三角地区具有优越的自然条件和巨大的市场潜力，游艇产业在苏浙沪三地的发展前景一片看好。

　　对于国际游艇市场这块大蛋糕，国内一位业内人士表示：“目前中国游艇出口额仅有1700多万美元。试想一下，如果它的出口和中国的船舶工业一样，每年占有国际市场5%？7%的份额，那么仅船舶、游艇每年就能给国家创汇数十亿美元！”

　　研究了几十年船舶工作的黄振纲对此感慨颇深：“全国共有260多家游艇制造公司，其中长三角占了30%.以前的游艇制造厂都是各自为战、小规模、流动性、不连续的经营。它们满足国内低档次的游艇需求有余，但对国内较高档次游艇的需求显得能力不足。但是近年来长三角地区一些游艇制造公司不断改进生产技术，上海红双喜、上海宝岛、杭州新东风等游艇公司生产出来的游艇已经打入了国际市场。”

　　黄振纲兴奋地表示，就在前不久举办的第九届中国国际船艇及技术设备展览会上，苏浙沪三地游艇公司参展的游艇，以其精致的外观和舒适的舱内环境立刻引来参观者的驻足停留，不知情的参观者还以为这是某外国企业参展的“洋货”。

　　据黄振纲介绍，游艇有快艇、高速赛艇、豪华游艇、摩托艇、帆船等种类，目前进入国内市场的游艇，以10米左右长的中小型游艇为主，价格一般两三百万元以内。随着市场培育逐渐成熟，基础设施的完善，游艇产品将向两极发展，届时某些进口游艇的到岸价可能也就20万元左右，而一些国产游艇价格可能是5万到10万元，身价跟时下的一些私家车差不多。

　　游艇除了本身的价值不菲外，它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。它的消费，也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。这样不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为国家带来更多的税收收入。

　　长三角游艇经济“浮出水面”

　　据黄振纲回忆，四五年前，上海船舶工业行业协会经常接到这样的电话：“上海是否有游艇俱乐部？”、“何处可以买到游艇？”。面对屡屡不断的咨询电话，协会工作人员只能以“暂时还没有游艇俱乐部”、“目前私人游艇在上海不能买到”来给予答复。

　　打来咨询电话的多为在沪工作、居住的外籍人士，他们对于协会的答复表示不理解。他们认为，中国经济正在突飞猛进地增长，尤其是在“一年一个样、三年大变样”的上海，游艇业不该是个空白。

　　国内商家似乎也看到了中国游艇业的发展市场，近年来多家游艇制造公司在长三角拔地而起。2010年的世博会更是给长三角游艇业发展带来了前所未有的机会，越来越多的外商开始投资长三角的游艇俱乐部和游艇生产。其中，在国外有“游艇城”之称的长300？400米、宽100？200米的大型游船也开始有外商准备投资生产。

　　作为水上主要休闲娱乐器材，游艇正成为风行世界各地家庭和个人的高级耐用消费品，周末驾驶自己的游艇举家出游，或邀请客人到自己的游艇上度假，正逐渐成为长三角地区最时髦、最体面的商务与社交活动。

　　黄振纲向记者介绍，长三角地区湖泊遍布、岛屿众多，如此得天独厚的水域环境孕育着巨大的游艇消费市场。近年来，上海黄浦江、江苏太湖、浙江千岛湖等都充分利用得天独厚的水域资源，如火如荼地开发当地的游艇旅游事业，黄浦江两岸综合开发、浙江千帆劲扬千岛湖项目、水上环太湖旅游开发等计划都已相继出台，除了坐上各式游艇游览两岸风光外，私人游艇也将能停靠专设的游艇码头。

　　对长三角游艇市场前景的看好几乎已经成为所有长三角城市的共识，这也是近期在沪召开的国内景观水系开发论坛透露出的一大重要信息，举办世博会和黄浦江两岸综合开发对上海及周边城市的游艇产业及旅游业都是一次难得的机遇。届时，上海将携同长三角兄弟省市一起大做“水文章”，全面开发上从太湖、淀山湖、下沿苏州河、黄浦江直至长江和东海的景观水系，用游艇将苏浙沪历史文化遗产和名胜古迹联系起来，并建设一批大型游艇俱乐部和水上游览观光设施。

　　据黄振纲透露，在国内景观水系开发论坛上，舟山市、台州三门县等地区都纷纷表达了与上海联动发展的意愿。目前，舟山旅游开发有限公司正与上海一家企业洽谈“海港之夜”游艇项目，舟山某企业也正与上海一家企业洽谈在朱家尖情人岛搞游艇项目，届时，舟山作为上海的“后花园”，将凭其发达的海洋旅游资源吸引无数游艇爱好者。

　　黄振纲表示，随着长三角经济的迅猛发展、人们生活水平的提高，长三角游艇数量将有望迅速增加，其一系列经济效应将逐步显现，并将形成完整的“游艇制造？销售？俱乐部休闲旅游？维护保养”产业链。

　　“游艇工业区”千帆待发

　　随着长三角区域经济的进一步发展，近年来长三角游艇产业已经起步：上海红双喜游艇公司通过引进外来技术和人才成功实现了国产游艇出口零的突破，最近又获批量高档帆船建造合同；近日，杭州新东风游艇制造有限公司与意大利威雅瑞骄游艇技术公司合作，共同打造世界顶级游艇；长江首个游艇码头南京国际银河游艇码头已正式投入试运营。

　　与此同时，近年来陆续有来自日本、德国、韩国甚至美国等外资企业及台资企业在长三角开设了诸多游艇建造厂或零部件、配套设备等合作生产单位，如上海的宝岛、德菲尔、旭卡、江苏昆山合晟、合浩、浙江的福民、托马斯等。他们建造的半舱棚游艇、住舱游艇、帆艇等高档游艇和零部件及设备等都远销美国、德国、荷兰等国家，在国内建造的豪华游艇已正为欧美市场所接受。

　　然而黄振纲告诉记者，由于游艇业必须达到一定规模才能获得良好的经济效益，而目前长三角发展游艇业所需的零部件进出口通关、航道开通、港口码头建设、驾照培训考核、规范检验等方面仍遇到诸多困难。因此，为适应国际游艇业的发展，长三角必须进行产品结构调整、装备优化以及机制再造，同时更需有关部门尽快制定出扶持游艇产业发展的相关政策。

　　为了抢占市场先机，珠海2000年便率先聚集游艇企业，设立游艇工业专区，美国、香港、台湾和内地的游艇商家纷纷已进驻该区投资置业，使该区初具规模。

　　据中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发介绍，成立游艇基地，将有利于形成良好的外部环境，使产业群内的企业可以很快建立起全国范围内以至全球范围内的市场关系。

　　目前，上海市青浦区、奉贤区、江苏扬州市、昆山市都已看到了游艇工业区背后所蕴含的巨大市场需求，并且这几个地区都已具备建游艇工业区的条件，当地政府也愿意为开辟游艇工业区穿针引线。

　　杨新发表示，珠海游艇工业区主要以低廉的土地价格位吸引企业入驻园区，长三角建游艇园区的想法由来已久，却迟迟没有实施计划，主要原因在于长三角开辟游艇工业区，不仅要保证入驻企业的“量”，也要保证园区管理的“质”，等时机成熟之时，将全面启动长三角游艇园区计划。

　　私人游艇初现端倪

　　据不完全统计，目前长三角拥有私人游艇的人数大约是500？600人，虽然还只是少数，但正引领着人们的休闲方式向国际化迈进。

　　目前，中国已有约20家的游艇俱乐部，主要集中在长江三角洲地区和东南沿海地区。落户在江苏太湖畔的美国水星游艇俱乐部是目前国内少数按国际标准建设的豪华游艇俱乐部。销售主管顾忆明介绍说，水星游艇俱乐部主要实行会员制。会员卡分两种：1.6万美元的普通会员卡和3.3万美元的贵宾卡。入会有两种方式，一是个人买艇加入，二是租用俱乐部的游艇。共有144个泊位，私家停泊游艇达70多条。个人买艇加入俱乐部的，每年仍需付1500美元用于泊位、维修、保养等。

　　由于上海游艇码头屈指可数，因此不少上海人只能将爱艇停靠于太湖畔的游艇码头。在水星游艇俱乐部300多位会员中，上海客户竟占到40%以上。

　　但是，过不了多久，上海人就能在自家门前驰骋游艇，体味泛舟申城的悠闲和快乐。经初步统计，未来申城的游艇码头将在10座以上。例如十六铺综合性多功能水上巴士枢纽、延伸中的滨江大道等都计划建造游艇码头，虹口港水系河道沿线也将规划建造北外滩、四川北路、曲阳新村、江湾镇4座游艇码头。黄浦江中的复兴岛则有可能成为上海首个“游艇港湾”。届时，现在栖身于太湖、淀山湖的众多上海私家游艇可望名正言顺地驶入黄浦江和苏州河。一旦码头形成，上海除了游艇销售数量增加外，更大的利益将是游艇业发展带动的商机，如俱乐部、水上旅游业、驾驶培训班、游艇保养、维修等等，将为上海带来难以估计的利益。

　　据悉，有关方面已经起草了游艇进入黄浦江水域的相关政策，并已提交国家交通部，草案中明确划定了黄浦江游艇航运区域，并对区域内游艇航速加以限定，这将是长三角地区首次出台相关文件。

　　除游艇“下水难”问题外，私人游艇驾照也是困挠游艇买主的一大难题。很多游艇因为买主没有游艇驾照，而变成了“旱鸭子”。目前，在长三角地区拥有游艇驾照的多数为船舶公司和游艇俱乐部工作人员，在市民中拥有私人游艇驾照者寥寥无几。

　　据悉，目前美国水星游艇俱乐部已与苏州海事局达成协议，由俱乐部负责培训，苏州海事局进行考核、发证。水域交通不同于地面交通，培训项目多而复杂，考试要求比较严格；上海方面，记者获悉上海金茂国际游船有限公司日前正与上海海事局进行协商，上海海事局方面表示，具体文件已经上报有关部门，预计今年6月就能在沪报考游艇驾照。但由于各地水域航道情况不同，游艇驾照只能限于本地使用。看来，游艇驾照要突破水域“藩篱”，实现驾照互认，还要走一段艰难之路。