业内人士介绍，游艇除了是中国富豪财富的象征和商务会谈平台之外，也是一个地区经济发展程度的一种标志，具有显著的综合经济效应。

　　长期以来，我们对海洋资源的开发与利用，主要局限于港航运输、水产及沙滩旅游，海洋经济的“定义”基本上是传统的海洋交通运输业、旅游业、水产养殖业。早在2002年，深圳率先填补国内海洋经济中游艇产业的一项空白，浪骑游艇会应运而生，该项目占有陆地及海洋总面积16万平方米，总投资3．17亿元。如今，传统海洋经济的局限正在被更多的地方打破。在今年3月底的“中国国际船艇及其技术设备展”上，我国各地政府描绘的一个个美好的游艇规划、竞相推出的一个比一个优惠的招商政策，让人真实地感受到我国游艇领域的投资正在风起云涌。

游艇码头

　　上海未来的游艇码头将在10座以上。由于上海游艇码头屈指可数，因此不少上海人只能将爱艇停靠于太湖畔的游艇码头。在苏州太湖水星游艇俱乐部300多位会员中，上海客户竟占到40％以上。但是，过不了多久，上海人就能在自家门前驰骋游艇，体味泛舟申城的悠闲和快乐。

　　经初步统计，未来申城的游艇码头将在10座以上。例如十六铺综合性多功能水上巴士枢纽、延伸中的滨江大道等都计划建造游艇码头，虹口港水系河道沿线也将规划建造北外滩、四川北路、曲阳新村、江湾镇4座游艇码头。黄浦江中的复兴岛则有可能成为上海首个“游艇港湾”。

　　一旦码头形成，上海除了游艇销售数量增加外，更大的利益将是游艇业发展带动的商机，如俱乐部、水上旅游业、驾驶培训班、游艇保养、维修等等，将为上海带来难以估计的利益。

　　浙江舟山打造游艇天堂。据舟山市普陀区政府吴晓东区长介绍，普陀区将在沈家门、普陀山、朱家尖、桃花岛、六横岛等岛屿发展一系列的游艇码头。舟山第一个游艇码头朱家尖情人岛游艇码头已进入修建，不久将投入使用。目前，中国最大的船舶修造基地已在普陀区落户，普陀区政府聘请了美国著名的游艇码头设计师拉乐夫先生作为政府的游艇问题顾问，当地政府还承诺将为游艇产业的发展提供最佳的机制和最好的条件，决心打造中国东部最大的游艇基地，在普陀生产及维修游艇、游艇码头、游艇机械等与游艇相关的产品。

　　厦门要建全国最大游艇码头。一个能同时容纳900艘游艇、功能齐全的国际游艇码头将在厦门何厝香山选址建设。目前该工程已经通过可行性研究，厦门开元区正与投资方抓紧进行项目洽谈。该游艇码头将同时集旅游、娱乐、休闲、健身等功能于一体。厦门开元区副区长蔡良涯说，如果顺利投建，这将有可能是国内迄今为止最大的一个游艇码头。

　　珠海崛起新的游艇工业区。去年7月，第一个落户广东省珠海市平沙游艇工业区的铎洋游艇（珠海）有限公司建成投产，这标志着珠海市平沙游艇工业区成为我国第一个有意识地聚集游艇企业、设立游艇专区的游艇工业聚集区。珠海市政府已确定游艇工业为珠海市特色产业，定位平沙游艇工业区为市级工业专区。珠海市平沙镇附近的斗门区已经有了生产游艇的显利船厂；同时与游艇工业区相邻的临港工业区长兴化工和玻璃纤维公司又可以提供游艇生产的主要原料之一———玻璃钢；另外，平沙附近的联港工业区、珠海石化产业基地和新青、白蕉、三灶等科技工业园，也可以为游艇专区提供强大的产业配套能力。目前该工业区中已经有11个游艇 制造和配套项目落户，总投资达5亿元，其中已有6个项目动工建设。

　　南京利用现代游艇项目提高南京城市品位。南京最大的水运企业———南京江海（集团）公司已经在长江南京段开始投资建设长江上第一座国际游艇码头，总长 80米，共分5层，水域内设客运观光艇靠泊区和展销艇靠泊区，码头内设商务洽谈室、酒吧、茶座、表演展示厅等，同时具备候船、休闲、娱乐、婚庆等功能。该建设项目已被南京市计委列为第三产业重点建设项目。可以说，游艇业正成为各地投资新宠。

　　国内企业心有余而力不足

　　当富豪在用庞大的资本享受奢侈的游艇生活时，当一些地方政府渴望将游艇产业打造成地区经济发展的一种标志时，渴望财富的企业家把眼光放在了游艇的经营上，近年来多家游艇制造公司在长三角拔地而起。2010年的世博会更是给长三角游艇业发展带来了前所未有的机会，越来越多的外商开始投资长三角的游艇俱乐部和游艇生产。其中，在国外有“游艇城”之称的长300—400米、宽100—200米的大型游船也开始有外商准备投资生产。

　　对游艇行业，北京海一鸥游艇公司老总褚文哲曾用两年时间，对国内的游艇市场做过考察。他估计，根据目前的销售形势，游艇产业会在3到5年之内进入一个快速发展时期。

　　但是，面对这块大蛋糕，国内的游艇生产企业却心有余而力不足，游艇“下水难”。褚文哲对此深有感触，他表示，海一鸥在短期内不会考虑做国内游艇生产企业的销售，国内游艇生产厂家和国际的差距较大，还达不到高端客户要求的供应水平。

　　褚文哲所说的差距，主要表现在设计工艺、内部装修、总装水平等诸多方面。国内游艇工业普遍起步较晚，存在着企业规模偏小、技术落后、专门技术人才缺乏、熟练工人不足，以及船装配件的标准化或配套性有待完善等问题。现有的游艇企业中多数是小型的地方办游艇厂，制造技术、管理水平低，生产的基本是低档次的敞开式玻璃钢划桨艇、机动艇和机动游览艇。

　　由于这类小游艇厂发展过快、过多，国内市场这类游艇需求有限并接近饱和，造成了其产品供过于求的局面。而游艇俱乐部所需的比之稍高档、大型的海滨用载客游艇、水上摩托，这些厂家又生产不了，大部分依靠进口。

　　通过引进先进技术、来料加工、与外商合资、引进专家和外商独资办企业等方式，也出现了少量制造较高档游艇的企业，但是，这些厂家都存在接单困难、国际游艇市场信息闭塞、销售渠道不畅等问题，这其中有产品质量、品牌等原因，也有消费意识、后勤保障和法规管理这三个制约游艇发展的因素。要稳健地发展中国游艇产业，就必须注意到消费意识、后勤保障和法规管理这三个制约游艇发展的空白环节。

　　在消费意识方面，中国虽然存在一个消费游艇的群体，但是这个群体对游艇并不是很了解，并没有意识到游艇的魅力，以及对于身价和地位的体现。

　　在后勤保障方面：

　　第一，未来游艇的停靠，将成为一个明显的问题。以上海将建10座码头计，一个码头一个俱乐部，停靠30艘私家游艇的规模，每个俱乐部300个会员组建规模，以10％的会员有私艇计算，3000个会员就会有300艘游艇，而目前上海私人游艇数量就有200多艘，这仍将限制游艇业的发展。

　　第二，一直以运输为主的水域，哪些用于游艇娱乐，也是伤脑筋的问题，没有先例可循。比如在上海，还没有给出私人游艇的活动区域，如果现在在黄浦江或者苏州河玩游艇，是很尴尬的事情，你不得不和笨重的运输船挤用航道，在这样的环境中驾驶游艇，也不会有什么乐趣可言，所以开放私人水域，和开放低空一样，是中国私人游艇和私人飞机发展所必须克服的政策障碍。

　　第三，游艇的维修和驾驶保障等等配套设施的稀缺，也是中国游艇发展的烦恼。此外，国内许多城市的水域普遍污染严重，试问没有一个好的水环境，富豪们哪有心情“游船河”？要把游艇产业做大，就要大力治水，给船主提供更多的方便和更好的水面环境。

　　在法规管理方面，一是中国的船舶法没有将商务船只和私人游艇区分开来，在中国购买游艇所需的手续要比在其他国家更为复杂，这将成为中国游艇产业的路障。二是私人游艇驾照也是困扰游艇买主的一大难题，很多游艇因为买主没有游艇驾照，而变成了“旱鸭子”。目前，在长三角地区拥有游艇驾照的多数为船舶公司和游艇俱乐部工作人员，在市民中拥有私人游艇驾照者寥寥无几。三是对游艇牌照的发放缺乏统一管理，致使国内不同地区的游艇不能跨区航行，严重影响了富裕阶层购买游艇的积极性。

　　值得欣慰的是，有关方面已经起草了游艇进入黄浦江水域的相关政策，并已提交国家交通部，草案中明确划定了黄浦江游艇航运区域，并对区域内游艇航速加以限定，这将是长三角地区首次出台相关文件。上海海事局目前已经制订了《游艇驾驶员培训、考试和发证管理办法》，并已报送中华人民共和国交通部海事局审批。