它就是第三部也是目前为止最后一部进入21世纪Pony Car盛会的车型。不要过早地打下赌，因为我们可不再想看到疯狂的六十年代车型一个接一个地复活了——Barracuda，Firebird，Javelin等等。更主要的原因是，它们所带的油价及环境等方面的压力与担忧，这代的复活就显然没有原版的那种激情与永恒的味道。

　　我们最早看到与接触到的量产版Camaro就是图片里展示的这款黄色版本。所谓“接触”包括坐于其中，但仅此而已并未驾驶。而“量产版”就意味着这已经是一款上市版本而不是展览用车。不过这要迟些才会发生。新款的Camaro将从明年3月份起抵达各地雪佛兰展厅，并作为2010款车型上市。而敞篷版估计要再延后一年。

　　它就是第三部也是目前为止最后一部进入21世纪Pony Car盛会的车型。不要过早地打下赌，因为我们可不再想看到疯狂的六十年代车型一个接一个地复活了——Barracuda，Firebird，Javelin等等。更主要的原因是，它们所带的油价及环境等方面的压力与担忧，这代的复活就显然没有原版的那种激情与永恒的味道。

　　我们最早看到与接触到的量产版Camaro就是图片里展示的这款黄色版本。所谓“接触”包括坐于其中，但仅此而已并未驾驶。而“量产版”就意味着这已经是一款上市版本而不是展览用车。不过这要迟些才会发生。新款的Camaro将从明年3月份起抵达各地雪佛兰展厅，并作为2010款车型上市。而敞篷版估计要再延后一年。

　　尽管我们还没有开始它的试驾经历，但我们却知道，同来自福特与道奇的竞争对手一样，最新版的Camaro灵感同样取自那个黄金年代，特别是通用设计师Ed Welburn所设计的1969雪佛兰SS。而与对手不同的是，雪佛兰的新车却不是卑微地延袭原版的风格。同2006年我们在底特律看到的概念版一样的是（相似度极高），雪佛兰的复古计划在Tom Peters的监督下完成，加入了许多新鲜元素，最明显的是前端与戏剧化的挡泥板，还有一些特征线条。精妙之处是要制锻模工绞尽脑汁甚至是念起黑暗咒语才可实现。

　　这个工程的首席车辆工程师Al Oppenheiser表示：“尾部的肩部线条是我们所使用的一体化冲压技术是我们所做过车型中最精密的，为了确保完美我们就反复试验了10到12次。”

　　这是一部比Welburn的69款SS更大的跑车。它甚至比现款的野马也要大，却没道奇Challenger大，后者是与Charger同平台的东西，因而尺寸也会相近。与Challenger一样的是，这款Camaro在结构方面有许多轿车元素。比如自于霍顿研发的Zeta I平台的元素，当然作为一款纯正的跑车，我们在Camaro身上看到的会是更多的差异，更短的轴距与更紧凑的车身，特别是A柱前移，这是Zeta II设计的特征之一。

　　Camaro的轴距达到112.3英寸，比同族的G8短2.5英寸，整体长度则比G8要短6.5英寸。此外Camaro还把前轴向前移动了3英寸（这也是Zeta II平台的特征之一），这款跑车的前轮距为63.7英寸比G8也要短，整车宽度为75.9英寸，却比大号的Challerger要宽。

　　同G8一样，Camaro使用前麦弗逊悬挂后采用多连杆结构悬挂。但是发动机的位置却是更加靠近前部，转向齿轮位于前轴之前。雪佛兰将会提供18，19，20英寸的车轮选择，但是轮胎却拥有一致的滚动直径——28.7英寸。这也是通用汽车最新一项举措，通过此举可以使得无论是采用哪种轮胎都能完美地适应同时使得速度表的计量更加准确。

　　在尾部行李箱位置的电池改善了前后的重量比，雪佛兰期待拥有50：50的完美比例。但是目前为止车子的净重多少还未知，据预测V6版本预计会是3750磅而V8版估计是在3900磅。

　　下面谈及动力。V6版会采用296匹的直喷3.6升DOHC24气门发动机，带有可变气门正时技术，对于V8版有两款，分别代号为L99和LS3，都是6.2升，前者最大马力估计低于400，而后者预计会是在416匹。LS3将会是头马。而对于是否L99就是Z28或是LS3就是SS呢，我们不知道，雪佛兰也不说，他们还拒绝透露这款车是否未来会有涡轮增压版或是混合动力版。

　　所有版本的发动机都会配备手动或是自动的变速器。V6车型会配备Aisin的六速手动或是GM的6L50六速Hydramatic自动变速器，后者同样用于凯迪拉克CTS。而对于V8车型则是会配备Tremec的TR6060六速手动变速器，或是采用同克尔维特一样的GM 6L80六速自动变速器。

　　配备哪款变速器的车型是会这里面“最坏的一匹马”呢？Camaro的人员们目前断不会说，但我们可以期待这款车会比道奇Challenger SRT8更快，后者百公里加速在5秒，400米加速时间13.3秒，终端速度108MPH。而且它必定带来与庞蒂亚克G8所不同的运动感觉，期待吧。

　　在内饰方面做得同外观一样出色，尽管还可以让我们有昨日重现之感，但是更多的是现代味道。担当设计的是Jeff Perkins。

　　包裹效果极佳的桶形座椅即具支撑性又有舒适性，中控台部分采用抛光金属风格似乎把UFO带进了69版车型中，方向盘上排列了一系列的附属按键，分别职当音响，巡航等功能。一个很复古的在换挡杆前方的四位一体仪表组。其中之三都是与60年代版一样的，负责油压，油温，电量表的显示。第四个是扭矩表，扭矩？没错是扭矩。

　　在这里展示的图片中车型我们猜测是基本型，因而可以认为Camaro的内饰用料是相当精致的，标准装备清单也相当丰富。事实上所谓的“基本型”不过是相对而言，首席工程师Al Oppenheiser承认Camaro的售价会“比野马更贵”，但具体多少还不知道。我们做下大胆的预测：以近300匹的动力加上Zeta II平台，新款的RS型应该是Camaro家族中入门级车型。预计售价在25000美元。

　　具体参数：

　　车型：前置后驱，4乘员，双门固定硬顶或是敞篷版
　　发动机：DOHC 24气门V6，296匹，最大扭矩270磅每英尺
　　  V8版最大马力395到416匹，最大扭矩395-408磅每英尺
　　变速器：6速自动带有手动模式，6速手动

　　尺寸：轴距112.3，长度189.6，宽度75.9，高度53.8英寸
　　净重：估计：3750-4000磅

　　性能：（C/D EST，V8版）
　　 百公里加速5.0-5.3秒，400米加速13.3-13.9秒

　　经济性（C/D EST）：

　　EPA都市油耗：15-17MPG
　　EPA高速油耗：24-26MPG