架奖状CJ1+飞机由美国生产，价值4000万人民币，最高飞行高度为1万3千米左右。飞机有两个驾驶员座位、六个乘客座位(含导航员座位和改装座位)。驾驶舱有GPS导航系统，可供自动驾驶。乘客座位为人性化设计，可以前后左右调节，还可以放倒当床。客舱有8扇玻璃窗。

价值4400万私人飞机

等待5小时 “奖状”姗姗而至

邓斌购买的奖状飞机CJ1+飞机从俄罗斯出发，已经进入中国国境，预计将于下午5时许抵达成都双流国际机场。

昨日下午4时30分许，邓斌出现在双流机场，虽然他昨日不需要执飞，但是他再次穿上那身笔挺的飞行员制服，看上去非常精神。5时到了，飞机还没有来，在双流机场候机厅里，邓斌不时打电话了解飞机抵达的时间。据说，由于飞机低空飞行，耗油量太大，不得不在途中多次停下来加油，所以到达的时间要延迟，预计将于下午6时至7时抵达成都双流机场。

晚9时许，飞机终于抵达双流机场。通过安检后，邓斌带领记者一行人坐上指引车，直奔跑道。在无数庞大的飞机中，一架白底绿杠的小飞机精神抖擞地停在跑道上，“就是这架飞机！”邓斌立即来了精神。

昨晚9时36分，飞机从双流机场起飞，由于飞机小，起飞前的滑翔时间非常短，起飞后大概维持在3000米左右的高度，可以清楚地欣赏成都五彩斑斓的夜景。9时50分，飞机对准跑道，稳稳降落在位于广汉的中国民航飞行学院机场。由于事先协调好了航线，此次从双流机场飞抵民航飞行学院机场只用了十余分钟。飞机降落后，受到中国民航飞行学院领导的热烈欢迎，据悉，这架飞机以后大部分时间将用于飞行学院的教学。

个头虽小 五脏俱全

这架飞机实在太“袖珍”了，记者的个子不过中等，但走进飞机后却连腰板都伸不直，双手也无法向两边平伸，不过麻雀虽小，五脏俱全，飞机上有8扇玻璃窗，光线非常充足，如果是夜晚，可以打开10盏灯，通风口可以调节空气进出量，如果氧气不足，氧气罩会自动落下。

飞机上有两排座位，迎面相对，中间一道尺余宽的过道，稍胖的人必须侧身才能通过。座位前还隐藏着一张折叠桌板。据说每张桌板的价格都在千元美金以上。这四个座位的设计非常人性化，可以前后左右调节，还可以放倒当床。

而飞机尾部一个用布帘隔离的座位其实是由马桶改装而成。此外，机舱内紧靠驾驶室还有一个侧向飞行方向的座位，是导航员座位。飞院教官告诉记者，现在民航飞机已经可以不要导航员了。

如果将这架飞机与民航飞行学院学员所用的小双发飞机相比，差别相当于汽车中的奥迪与奥拓。小双发飞机的驾驶台上有数十个仪表盘，而奖状的驾驶台上仪表盘寥寥可数，取而代之的是3个大的显示屏和数个小的显示屏，据介绍，其中一个大的显示屏名叫FMD，是一个中央显示平台，可以把所有的数据集中在一起。还有一个大显示屏是GPS导航系统，有了这个系统，当飞机进入航线后就可以进入自动驾驶状态，驾驶员甚至可以看书睡觉。

看似普通教师的大老板

前日中午12时许，记者刚到位于广汉的中国民航飞行学院宣传处，一名身着制服、肩章上四条黄杠的中年人就走了进来。此人中等身材，面容和蔼，看上去就像学校的一名普通老师，当宣传处工作人员介绍“这位就是中国第一个以私人名义购买飞机的机主”，记者才知道他就是邓斌。

“购买飞机的企业家已经很多了，我的飞机也不算最好，只不过我是自己开而已，其实没什么好采访的。”对于采访，邓斌非常低调。

提起自己的飞机，邓斌的兴致就高了很多，“奖状飞机已经有一二十年的历史了，我这架飞机型号为CJ1+，性能比老奖状飞机有一些改进，比如我飞机上的马桶改装成了座位，原来的7座就变成了8座。”

据中国民航飞行学院的工作人员介绍，邓斌和学院里的工作人员都很熟悉了，大家像朋友一样相处，作为朋友的邓斌热情周到，但一接受采访，邓斌就开始“打太极”，只说自己的母亲是广汉人，他自己目前居住在成都南门，在成都、云南都有生意，生意涉及手机、茶叶等多个领域，还在昆明开了一座通信城。其他一概不愿意多谈。

当邓斌走向他的座驾，大老板和“普通教师”的区别开始显露：当天他驾驶的是一辆双座的牧马人，据说价值50万元。知情人称，邓斌至少还有一辆宝时捷和一辆甲壳虫。

邓斌的名片上有很多头衔，包括多家企业的董事长、劳动模范等等，但他放在最显赫位置的头衔是——机长。

邓斌1989年毕业于西北工业大学飞机制造专业。当记者问及他当时为何不考飞行员，邓斌说：“那时候要求太严格，但现在放宽了，驾驶私人飞机的话，只要没有心脏病和脑血栓就可以了。”2003年，邓斌开始在中国民航飞行学院学习飞行，至今已有4年。目前他是中国民航飞行学院特聘的客座飞行教员。邓斌坦言，考飞机驾照并不是一件容易的事，“尤其是英语。”

对于购买飞机的原因，邓斌说，是为了自己从事商务活动和旅行时使用。

“我以后每个周末都可以从昆明飞到成都。”邓斌说。记者了解到，这架飞机每飞行一个小时的基本消耗在1万元至2万元，而邓斌从成都飞至昆明一般需要1个小时的时间。

在中国民航飞行学院教师的眼中，邓斌是一个非常豪爽的人，去年他出资1亿多元人民币，为中国民航飞行学院购置了美国塞斯纳172R型飞机60架，用于中国民航飞行学院的飞行员培训。这种小型飞机每架约价值20多万美元。

私人飞机不如自驾车方便

邓斌购买的奖状飞机CJ1+在老奖状飞机上CJ1上作了一些改进，比奖状CJ1总重增加了100磅，内部多处进行了实质性变更，如：标准CJ1+现配备有带右侧安全带的卫生间、豪华的点心饮料柜、LED间接照明灯、越海飞行救生衣等。在一个飞行员驾驶并乘坐3名乘客的情况下，CJ1+可飞行2400公里，起飞滑跑距离是1000米，着陆滑跑距离800米。此类飞机必须在正规机场跑道上才能起降。

民航西南分局航务处处长张保利告诉记者，目前我国低空飞行并未对私人航空器开放，如果要开放，必须由空军、总参、民航联合修改《中华人民共和国飞行基本规则》。根据该规则的现有条款，高空滑翔机、热气球等航空器离地飞行，路线、飞行高度需要向当地空军、民航部门报告，经批准之后才能成行，否则将被查处，包括释放气球等空中活动也应该提前向当地空管部门报告。

中国民航飞行学院的教官告诉记者，目前私人飞机每次飞行都需要其挂靠单位预先向民航空管局申请航线，一般来说，上午申请当天下午就可以得到批复，第二天上午就可以飞行；而下午申请则第二天批复，第三日就可以飞行。如果飞行的目的地不是开放的机场，就需要向空军及总参提出申请，批复时间一般为7天。

据悉，根据现行规定，私人飞行器必须交给有相应资质的单位进行管理维护，在飞行前应该由其所挂靠的单位向空管部门报批。

邓斌的私人飞机今后将由中国民航飞行学院代管，除邓斌需要时使用外，平时供教学使用。

中国民航飞行学院的老师告诉记者，私人飞机最大的优点在于灵活方便，购买私人飞机的人，都希望能随时驾驶自己的飞机前往任何想去的地方，不必购买机票，不必等待航班，不必办理各种繁复的手续。但是，目前我国的空管规定非常严格，航线需要提前报批，私人飞机的这一优点还难以体现。在某种意义上，私人飞机甚至不如自驾车方便。