公务机：是投资还是消费
导读：从按需包机、公务机卡、公务机部分拥有，一直到公务机完全拥有，当前乘坐公务机的选择多种多样。而公务机制造商和运营商提供了创新的模式，使公务航空的普及进一步便利化。
成千上万的公司与个人已经得到相同的结论：公务机能够提供在全球市场竞争中的真正优势。这些公司拥有超过 18,000架涡轮驱动的公务机、每年运送数百万乘客往来于数万个小型机场之间。他们已经发现，公务机远非人们臆想中的奢侈品，而是提升公司竞争力、生产力和效率的利器。公务飞机是一种企业战略，它已经证实能够在这个充满挑战的时代为人们带来更高的效率。
“尽管全球经济正处在低迷时期，但当前却是考虑购买公务机的绝佳时间。”公务机购买顾问Rollie Vincent表示。赛斯纳销售与营销高级副总裁Roger Whyte也持此观点：“公务机目前日益成为商务开展的基本需要。”达索猎鹰美国、加拿大销售副总裁Jeff Habib认为，在目前经济大环境不佳的情况下，公务机的市场需求反而非常可观。“今天，公务机比以往任何时候都更成为抓住新机遇的工具—它能将原本需要 2、3周的公务出行时间缩短为2、3天。” Jeff Habib如是说。
“在对2003到2007年入选标准普尔500指数公司的研究当中，使用公务机的公司要比不使用公务机的公司在业务发展的各个领域表现总体更出色。” NEXA Advisors LLC咨询公司的CEO Michael Dyment表示。Dyment 的统计结果展示了一些强有力的证据—采用公务机的公司实现了：两倍的股东回报、平均116% 的年销售额增长、平均 434% 的年利润增长、496%的市值增长。值得注意的是，出现在业界和媒体评选的榜单上标准普尔500指数公司中，92%是公务机用户。这些榜单包括“最具创新精神公司”、“最受尊敬公司”、“最佳品牌”、“最佳雇主”等等。
Michael Dyment评价说：“公务机改变了人们使用时间的方式，帮助寻常人完成非比寻常之事。有了公务机，经理人、销售团队和专业人士能够赶赴更多的会议、完成更多业务，同时也有更多的机会与家人团聚。公务机就是效率的代名词。”
公务航空：经济复苏的新引擎
“无论大公司还是小公司，公务机都能帮其轻松地完成在短时间内飞往原本难以抵达的地点，这无疑为业务发展提供了催化剂。公务机的使用对遏制经济下行的势头起到了积极作用，同时有效地支持了经济复苏—这种积极作用不仅仅是对于乘机的个人，并且也作用于成千上万拥有公务机的公司。”美国公务航空协会（NBAA）总裁Ed Bolen做出了上述评价。
从按需包机、公务机卡、公务机部分拥有，一直到公务机完全拥有，当前乘坐公务机的选择多种多样。而公务机制造商和运营商提供了创新的模式，使公务航空的普及进一步便利化。
因此，您是否已准备好了投资在你公司的未来？在这里公务机的购买以及融资将有着重要意义。昂首前行吧，现在是朝向新的辉煌起飞的时候了。在今天的商业世界里，这是一项非常具有实际意义的决定。
当前的市场：谁在飞，谁在买
随着经济复苏的继续，大大小小的公司无不意识到使用公务机能带来的成功机会。豪客比奇公司销售、营销及航务运行副总裁Shawn Vick表示：“毫无疑问，公务机潜在买家的购买兴趣在提升。明智的中小型公司的经理们意识到现在正是加倍努力的时候—在有限的时间里多做一些各地客户的拜访，增加与客户沟通的次数与质量。Luck Stone公司的总裁兼CEO Charles Luck对公务机的作用也深有感触。他认为，他的公司所拥有的比奇空中国王能够极大地为与客户和供应商面对面沟通提供便利。在经济不景气的时候，对高效的沟通及时间管理的需求变得更显著。
Conklin &de Decker 咨询公司的副总裁David Wyndham介绍说，他的客户之所以购买公务机，还不全是因为能够提高出行的效率，同时也因为购买公务机目前的确是一项非常有价值的投资。由于目前公务机价格总体较低，他预测近期购买的公务机在4-5年后还有机会以当前的价格卖出。
美洲银行租赁部资产销售总监Rudy Tenore同意上述观点：“目前的确是购买公务机的绝佳时机，我们享有理想的买方市场。”
时机就是一切
效率、新市场机会和经济因素是驱动买家的主要力量。达索猎鹰美国、加拿大销售副总裁Jeff Habib说：“目前达索的大型远程公务机销售正处在上升通道。买家们正在寻觅具备高性价比、高性能、高科技含量、高效率并且运行成本较低的远程公务机。”
赛斯纳销售与营销高级副总裁Roger Whyte也肯定了目前新机市场复苏的理由：“目前，最新型的公务机应用了航空业最先进的科技，具备丰富的功能和强大的性能，低油耗、低排放、完善的保修和支持……此外，由于制造商未交付订单的减少，买家可以比往年更快地拿到飞机。赛斯纳二手机也吸引了不少潜在用户的注意，其在北美推出的“无忧回购计划” 向二手机采购用户提供交付24个月内退机全额退款的选项，极大地减少了客户的后顾之忧。
选择最佳的业务工具
美洲银行租赁部资产销售总监Rudy Tenore向有购买公务机意向的人提示说，在购买公务机时，审慎地分析、比较对于做出正确选择是非常重要的。他建议有意向的买家寻找业内的顾问公司，客观地分析自身的需求，依据用途、对飞机性能的需求以及自身的购买预算，提出基于买家具体情况的一系列建议，同时顾问公司往往能够为买家想到一些之前不会关心但对于公务机购买和使用不可忽略的实际问题。
目前，使用公务机的选择比较丰富—包括购买并全部拥有一架新出厂的飞机或一架二手飞机、公务机租赁、公务机卡，以及公务机部分拥有。多数行业专家都认为，上述方式的综合使用将为用户带来最大的投资回报。至于全部拥有还是部分拥有的选择，Conklin &de Decker 咨询公司的副总裁David Wyndham建议买家应该先自己考虑清楚几个问题：你要去哪里？要载多少人前往？使用公务机的频率如何？有了公务机的诸多便利性，你是不是还会计划一些之前不会考虑的飞行旅程？
丰富的选择
除了乘客和旅程的因素外，用户在购买之时还有许多其他因素需要考虑。比如对于身高较高的用户而言，即便经常性的飞行距离并不是特别长，短途的小型公务机也未必是合适的选择。Video- Propulsion 互动电视公司（Video-Propulsion Interactive Television, Inc.）的董事长兼CEO Carl Pick身高在190cm以上，在典型的轻型公务机上可能会感到十分拘束，但他对自己的比亚乔Avanti就十分满意，这架涡桨机非常省油而且有一个相对较大的机舱，这让他在频繁的飞行旅途中备感舒适。此外，飞机与周边较近机场起飞条件的匹配也值得考虑—采用某种飞机你可能只需很短的车程就能从自己家附近的机场起飞，而采用另一种可能需要驾车数个小时到另一个城市的规格更高的机场才能起飞—行车的时间、餐饮乃至酒店住宿的成本都值得在比较之间进行考虑。
将旅行时间变为创收时间
一架真正的公务机远不止是一个把人从甲地载至乙地的运输工具，而还可能作为经理人们的空中办公室—这对远途飞行而言尤其重要。达索猎鹰美国、加拿大销售副总裁Jeff Habib指出，最新型的达索猎鹰7X能够不间断地飞行13小时、跨越从纽约到东京的7000海里航程。在这种距离的飞行期间，乘客有很长时间使用自己的通讯工具与地面联络，这就是为何达索和业界多家公务机制造商将公务机舱转变为空中办公室的动因。在今天，先进的远程公务机往往配备有全球卫星电话、互联网、传真和电视。Aircell空中宽带的采用使乘客能够在万米高空中享受办公室上网的速度。
此外，用户也应该考虑是否需要完全拥有公务机并预估每年的飞行小时数，进而决定公务机的运行管理是自行安排还是进行外包。一般认为，如果每年的飞行小时数低于25小时，租赁的方式更为合适；多于此量，则可考虑通过公务机卡来安排飞行；当需求超过 50 小时，可以考虑公务机部分拥有；如果年飞行小时数多于 200，完全拥有则成为最佳选择。当然，这些传统的规律并不需要在用户的具体案例上生搬硬套，随着公务机使用方式的日益多样化，多种方式的组合运用往往更能满足用户的个性化需求。
“你可能有时需要较大的飞机，而且在其他时候，一架较小的飞机可能是更适用。” NetJets 执行副总裁John Colucci说：“通过共享不同的飞机，用户可以得到适合自己需求的最佳组合。举例来说，用户可以购买一架公务机的50个飞行小时，同时选购另一架飞机的公务机卡。” 如果用户无法准确预估每年的飞行小时数，也许采用没有一定时限消费规定的公务机卡或租赁的形式更好一些。经常出国的用户在完全拥有一架中型公务机的同时，也许还需要部分拥有一家远程公务机从而满足一年中的数次洲际飞行需求。
外包管理
“通常，如果用户计划使用同一飞机每年飞行200-250小时甚至更多，就比较适合公务机的完全拥有。在此情况下，将飞机管理进行外包有着诸多好处。”Conklin &de Decker 咨询公司的副总裁David Wyndham分析道：“飞机司乘团队的管理、飞机维护保养、日常事务、保险以及其他相关事项是一个很大的工作量。对许多公司和个人而言，委托专业机构安排上述事宜其实是省钱省力省时的多赢之举。这样，用户不需要平时对自己的公务机花太多心血，需要的时候打个电话就可以飞了。”
David Wyndham补充道：“通过与一个专业的管理公司合作，用户闲置的公务机可以用来租赁，租赁收入减少了飞机的拥有成本。此外，大型管理公司在航油、保险、人员培训方面往往可以得到个人用户难以拿到的优惠，这样也进一步为公务机拥有者控制了成本。”
在飞机管理方面的新动向
开展公务机部分拥有业务的公司提供的飞机管理计划能够让公务机主们充分享受部分拥有方式所带来的种种利好。以 Avantair公司为例，该公司旗下有一支50架比亚乔Avanti组成的部分拥有机队，该公司向客户提供了极大的便利和专业水准的管理服务，包括人员配备、飞机维保、运行以及其他服务。Avantair公司销售与营销高级副总裁Matt Doyle对其与机主的合作方式做出介绍：“机主可以将自己的Avanti飞机加入Avantair机队并从其运营当中获得资金上的回报，并且还可以随时随地使用公务机，且无需承担空机飞行所消耗的成本。同时，Avantair也向无法加入机队的Avanti的机主提供传统意义上的服务与支持。
赛斯纳与其兄弟公司 CitationAir也推出了“CitationAir公务机管理计划”，向赛斯纳奖状飞机机主提供全面的公务机管理服务以及部分拥有计划。据赛斯纳销售与营销高级副总裁Roger Whyte介绍，该计划还包括同时向机主提供多架飞机，机主可以根据具体的飞行线路选择更高或更低版本的飞机。机主携飞机加入部分拥有机队的好处之一是省却了大量的停机费用，不管是在机主不使用飞机或是飞至异地做逗留的情况下，机主都不再需要考虑停机的成本了。
财务事宜
自2009年以来全球信贷趋向收紧，这对部分买家的新机购买计划产生了影响，但目前在融资方面情况已经有了改善。达索猎鹰美国、加拿大销售副总裁 Jeff Habib介绍说：“公务机制造商与金融机构普遍进行了富有成效的沟通，并得到了积极的信号。银行正在考虑加强对信用良好、支付能力强的个人与机构的融资支持。”美洲银行租赁部资产销售总监Rudy Tenore也表示：“目前的金融业结构正向传统回归，航空业的融资也将变得更加健康和可靠。”
随着上述趋势的出现，金融机构对公务机购买的融资也提供了更灵活的途径。赛斯纳金融公司（Cessna Finance Corporation）总裁Thomas Low介绍说：“我们尽可能为机主提供通畅、稳定的融资渠道，信誉良好、能够按时分期还款的客户完全可以得到所需要的融资。虽然目前的总体利率比上一年度有些许上调，但信誉好的客户仍然能以较优惠的利率得到贷款。”美国进出口银行（Export-Import Bank of the United States）通过赛斯纳金融公司提供了5亿美元的公务机购买信贷，在利率和其他条件上都对公务机主们提供了很大支持。
公务机部分拥有以及公务机卡
公务机部分拥有是使用公务机最有效的途径之一，NetJets 创始人Richard Santulli在20年前就提出这一构想：如果不是时时都需要公务机相伴，就不一定采用整体购买并全部拥有的方式。用户只需要购买飞行小时或者花一部分的购买成本进行部分拥有，就能享受公务机带来的种种便利条件。以一架1300万美元的中型公务机为例，如果用户每年只需要100个飞行小时，那么部分拥有计划可以把成本降低87%。
公务机部分拥有制还能使用户根据各次飞行线路和旅客的情况使用不同的飞机，这一点也是部分拥有比整体拥有的优势。比如对一名美国用户而言，他可以从莫斯科乘坐达索猎鹰7X回国，第二天乘豪客400XP去华盛顿，然后在周中乘坐高速的赛斯纳奖状X赶赴旧金山，在周末乘豪客 800XP飞往伦敦开始下一周的欧罗巴之旅……当前多数部分拥有计划的合约都是5年为期，机主到期后以当时的市场价卖回他们的拥有权，当然也有以24个月为期的情况。
自由翱翔 简易随心
当前，供求两端的情况都对公务机部分拥有市场形成了利好。公务机部分拥有市场正以灵活的进出机制以及合约的长度赢得更多用户的青睐。原本繁冗的合同现在大大简化，而且客户表示购买公务机的价值也更有保障。提供部分拥有计划的公司正努力向客户揭开部分拥有操作流程的面纱，比如NetJets就向客户提供“公务机部分拥有指南”一类的参考资料。
如果说 NetJets 创始人Richard Santulli的愿景给公务机的拥有者和使用者带来了更多价值和效益，公务机卡的出现则进一步提供了便利—用户有多样化的选择、灵活的时间安排并且不必进行大规模的固定资产投资也不必冒资产缩水的风险。对于刚刚开始尝试使用公务机的人来说，许多人倾向于先试一试，如果每年的飞行小时数仅仅在25，那么这批用户大可以购买25飞行小时的公务机卡，既省钱又省力。
复合解决方案
尽管与公务机部分拥有计划相比公务机卡在每小时飞行成本上要高一些，后者仍然受到许多用户的肯定。公务机购买顾问Rollie Vincent表示：“公务机部分拥有计划和公务机卡之间的单位成本差距正在缩小，同时兼有两种使用方式的组合正日益受到用户的追捧。当下的客户大多都非常关注使用成本。”
Avantair 的创办人兼CEO Steve Santo认为公务航空业正进入一个新价值时代。Avantair从开始就致力于为公务航空市场和客户带来新价值，当前，这家公司正不断地开创业务发展的高峰。截至2009年6月30日的财年年报显示，Avantair全年销售额和营业利润增长18%。根据航空业研究公司ARG/US的报告显示，Avantair2009年的飞行小时数同比增长了20%。
Avantair取得今天成就的重要原因就是该公司在其会员俱乐部中推广公务机卡和公务机部分拥有计划的组合—会员不需付出大额的购机款的月管理费，只需要根据自己的飞行小时数缴纳不同级别的会员费即可。最低级别的“银卡会员”可以在 36个月的期内购买3-6张25个飞行小时的折扣公务机，会费为75000美元。更高级别的会员购买的公务机卡小时数更多，享受到的折扣也越大。
新时代 酝酿新机遇
Avantair 公司销售与营销高级副总裁Matt Doyle认为，在经历了经济环境的波动之后，公司和个人都在寻找能够业务回升之道，用户对于公务出行的需求正在持续增长—他们需要尽快达到目标市场、尽可能多地与客户见面商讨合作事宜。用户在不断寻找最具价值的出行方式。豪客比奇公司销售、营销及航务运行副总裁Shawn Vick表示：“公务航空是人们寻找的答案，这对惜时如金、为其业务不停奔波的人而言必然是一个明智的选择。”
选择由你
从公务机租赁、公务机卡、公务机部分拥有到公务机完全拥有，使用公务机从来没有像今天这样丰富的选择，也从来没有今天这么多的企业战略发展工具和创富机会。
不仅是一种交通方式，今天的公务飞机正将无数的企业和个人送往事业成功的新高度。Rollie Vincent回想起他与一对企业家夫妇的谈话—部分拥有公务机使他们的公司从小到大、成为了全球规模的行业巨头。在他们决定专注培育自己的孩子之后，他们决定出售公司业务。公务机拥有者的妻子说：“我们决定出售公司的一切，但除了我们的公务机。我们的工作非常繁忙，生活也非常丰富，在全国不同地方都有我们的家，那里凝结了我们珍贵的时刻。公务机对我们十分重要，我们无法给它挂上价签。”
天空不再是界限，我们只需一心向前。加入成千上万的公务机拥有者和使用者的行列，我们的工作和生活都将会有令人欣喜的改变。快速、舒适、具有成本效益的公务出行，正在迎接我们。对于明日的空中飞人而言，唯一的问题就是，什么才是您的正确选择？
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