波音787梦想飞机遭遇退订危机:从东航退订24架波音787  看波音787与空客A380之争

　有“梦想飞机”之称的波音787，几度延迟之后终于开始交付了。但糟糕的是，它不得不面对失去一个大客户的尴尬现实。

　　近日，东航公告称取消24架波音787的订单，将订单置换成45架波音737NG型客机。业内普遍认为东航订单置换是对波音787一再推延交付日期的不满。

　　原因并非如此简单。事实上，在数度推迟交付之后，波音787已经量产，并开始逐步交付。一个月前，波音公司刚刚向日本全日空航空公司交付了全球首架波音787飞机。10月13日，波音又向全日空交付了第二架787。

　　航空业分析人士认为，从当前国际经济形势来看，欧美经济发展将在1~2年内处于复苏阶段，国内航空领域开放引起的竞争持续加剧，优先发展国内航线将是整个行业的重点，东航此时取消订单，置换787订单转购波音737NG型客机，目的在于争夺国内市场。

　　同时，根据美国政府问责办公室(GAO)对波音787型飞机的审查报告，787存在四个安全隐患：有关飞机复合结构的活动状态的信息不足；该复合材料独特性所牵涉的技术问题；维修的标准制定；相关人员培训和维修中心增设问题。这或将引发更大的退订潮。

　　东航退订24架波音787

　　东航退订早有风声。早在一年多之前，东航管理层就与波音商讨退订波音787飞机，但最终双方达成了置换机型的折中方案。

　　波音公司不愿对外公布与客户沟通及谈判的具体细节。10月25日，在给本报记者的回复中称，波音方面解释，“东航的决定主要基于其公司最新运营发展规划考虑。”

　　东航的24架波音787飞机订单是波音与中国政府2005年签署的一揽子787购买协议的一部分。除东航外，其他中国航空公司787订单明细为：国航15架，海航10架，南航10架。此外，2011年5月，南航控股子公司厦门航空也向波音购买6架787。在2011年3月的香港航展上，海航旗下的香港航空又与波音公司签订了购买32架波音787的谅解备忘录。

　　波音方面声称，其他中国航空公司的订单没有变化。

　　不过，虽然并未取消原有的订购计划，但南航副总经理、财务总监徐杰波日前对外界表示，“如果787飞机一再推迟，并且性能达不到我们此前协议的要求，我们也不排除取消或调换787订单的可能性。”中国南方航空股份最初计划于2008年接收首架波音787飞机。

　　被称作“梦想飞机”的波音787，是波音公司1990年启动波音777计划后十几年来推出的首款全新机型。按照最初计划，波音787原准备在2007年8月首飞，2008年5月向全日空首次交付，随后再向中国航空公司客户交付。但在过去的两年里，因供应商零部件交付以及遭遇罢工等多种原因，飞机已多次延迟交付。

　　“我们让航空公司失望了。”波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷塞思上个月在上海接受记者采访时表示。

　　不看好国际市场

　　对于东航的此次机型置换，中投顾问交通行业研究员申正远认为：“东航主要是在技术性和战略性两方面的考虑。”

　　一方面，从东航的2011年1~8月份的运营数据来看，优先发展国内业务是当务之急，波音737NG完全可以胜任，并且起到淘汰老式机型的作用；另一方面，从技术性来看，A330和波音787属于同一级机型，虽然787在技术上更具优势，但是相对而言A330在现阶段能够胜任所有工作。

　　事实上，这也正是东航在公告中所称的“公司最新发展规划”的潜台词。

　　“的确有经营方面的考虑。我们判断，由于国际经济危机的原因，这两年国际航线经营会比较困难，国内会好一点儿。”东航董秘罗祝平告诉记者。

　　上述东航人士解释说，这并不意味着东航就放弃北美航线，美国现在还在飞。“但我们觉得长航线经营得不够理想，所以现在开国际长航线很谨慎。”

　　另据东航相关人士介绍，2011年上半年国际航线客运收入占东航客运总收入不足30%，从经济效益上看，国际航线也不如国内航线。

　　申正远表示，航空公司战略调整依据的重点是市场在未来发展潜力因素，国际市场与国内市场侧重点选择在于经济状况和航空运营趋势。从当前国际经济形势来看，欧美经济发展将在1~2年内处于复苏阶段，航空运营井喷趋势不明显；但相对而言，国内新一轮市场竞争正在酝酿，市场份额分配将有可能出现变动。国内航线竞争将随着市场的全面开放而变得更加白热化。

　　这或许也正是东航没有选择波音一度推荐的远程机型波音777，而是变为更适合国内市场的单通道飞机737的原因。“737有很好的通用性，既可以飞国内，也可以飞日本、韩国。”上述东航人士表示。