某个夜晚，你躺在游艇的甲板上，看着繁星满天的夜空，有多久没有享受过这样的自由宁静了？其实智者乐水并非尘世雅致之人独有，从上周闭幕的第11届国际船艇展罄传出的消息称，52艘游艇都已基本挂上了“售罄“的标牌，我们不由得感叹购买者——江浙富商们与众不同的眼光与气魄。

　　一位游艇商站在衣着考究的人群中，大声地‘循循善诱”，试图启发富豪们的思维——“当你拥有100万，你也许会去买一栋很好的房子。当你有1000万，你也许会去买一部豪华车。当你有一亿呢？是时候去买艘游艇了。”他晃动手中的宣传单，转过头来又对记者说：“其实玩游艇等于往水里撒钱，它是最显身份、实力的东西，比买很贵的房子更能体现实力。游艇消费是一个没底的事情，没有较强的实力，游艇你是玩不起的。”

　　这次展会上，杭州开元旅业集团总裁陈妙林拿下了游艇顶级品牌有水上“劳斯莱斯”之称的Sunseeker的一艘价值千万元的超豪华游艇；更让人刮目的是，一温州房地产商身后四五个助手，拿了张购买计划单在会场上张望踌躇。相貌平平，却语出惊人：“如果实在看不好，就一次性买100艘小游艇吧。”谁还怀疑拥有如此多的富豪群体，中国的游艇产业会是无源之水？

　　目前，美国游艇业在国际游艇市场这块蛋糕上的占有率高达55％，年平均销售额150亿美元，平均不到10人就拥有一条游艇。日本销售额也达到了37亿美元。美国主要归功于湖泊、河流众多的自然条件。而我国发展游艇的自然条件也很优越，不计算内陆湖泊，仅海岸线就总长3.2万公里。然而游艇业却刚处于起步阶段，现在只有深圳、广州、上海和青岛、东莞等地建立了游艇俱乐部，不过这也表明中国游艇业有很大的发展“钱”景。曾有中国政府相关官员预测，随着市场环境和管理水平的迅速改善，我国2010年游艇保有量会从目前的500多艘增加到上万艘。国内的富商在向“世界水平”靠拢的同时，其在奢侈品的消费上也有与国际接轨的趋势。

　　游艇除了本身的价值不菲外，它的生产将带动新型材料、涂料、电子仪器、推进系统等几十个配套工业的发展；将形成完整的游艇制造-销售-俱乐部休闲旅游-维护保养等产业链；它的消费也将带动游艇码头、游艇运输、游艇维修等一大批相关行业的迅速发展。这样不仅可以吸收大量的劳动力，还可以为国家带来更多的税收收入。例如，按照规划，上海市将在黄浦江上建10座游艇码头，预计2007年之后，上海的游艇产业将逐步带来每年200亿元的销售产值和两万多个就业机会。这周，上海又传出40亿元建游艇工业园的消息。这把火似乎有越烧越旺之势，里面还声称整个工业区占地130公顷，区内共已建成60多个泊位，供游艇制造企业停泊。

　　目前，浙江舟山的6艘玻璃钢游艇，4艘木质游艇顺利通过检验检疫局的检验，将出口到瑞典和挪威。广州黄埔船厂营业部项目经理张少铁并不介意谈出口。作为2003年大陆首次建造豪华游艇的公司，他直称与国际造船厂相比,国内得天独厚的优势就是劳动力的资源丰富。尤其是造大型游艇时,相同的规格人工费用便宜很多。著名海商法专家胡正良在谈到游艇时，点头表示国家应该鼓励出口。中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发也曾指出，目前国内已数十家内资企业具有制造并出口游艇的生产能力。

　　中汽南方近日取得英国公主游艇中国内地代理权，该公司内部自是欢欣雀跃，其管理人员高调宣称：“公司认为游艇业是一个新兴行业，市场潜力巨大，所以很早就有进入该领域的想法。”sunseeker，北京销售有限公司总经理刘颖更是对记者毫不讳言：“富翁们喜欢游艇的口味各异，我们也喜欢与富豪阶层打交道。”张少铁用了一句话来做问题的总结回话：“现今游艇在80米左右的最受热捧。”

　　现今在许多游艇经济发达的国家，都拥有一个专业部门负责游艇产业的规划与发展。中国游艇行业

　　法规严重滞后不久前有位富商在上海游艇展上花500多万元买了艘游艇，兴冲冲地让工作人员把船放到住处附近的河里。但他事前准备工作没做好，游艇的高度比河道里两座桥还要高，结果这艘没有经过任何注册仍属于非法的游艇只能无奈地在两桥之间开过来开过去。业内人士把此事当做笑话似的流传，但我们注意到了“非法”二字，不禁想起山东海事局，它最近出台了中国首部非营业游艇驾驶员培训管理法规——《中华人民共和国山东海事局非营业游艇驾驶员适任培训、考试、评估和发证管理办法》，从而填补了我国法律在游艇监督管理方面的空白。还有今年上海市人大第十二届四次会议上，人大代表提交了书面意见，建议抓紧制定发展游艇经济的地方性法规。直指国内在游艇的市场准入、销售、航运、营运、管理等方面的相关法律法规的不完善，认为已经严重制约了游艇经济的启动和发展。

　　胡正良对海商法、航运法律与政策等研究多年，首先肯定此问题的前沿性，并强调中国现今的确没有相对独立的科学游艇法规，使它有一定的存在困难。他同时又称，交通部已经着手在这方面研究，这也是这个行业的迅猛发展带来的。

　　他说中国游艇关于培训，办发证手续，航线的申请方面存在一定的问题。点明中国的船舶法并没有将商务船只和私人游艇区分开来。航行的区域比较近，往往都在内海。还有国内航道主要是偏向商业运输、装卸货物等用途，还没有考虑往运动、休闲、娱乐的游艇产业方向发展，游艇和笨重的运输船挤用航道。虽然目前已经有很多人负担得起游艇消费，但在这样的环境中驾驶游艇，确实是很无奈的事情。

　　论坛上贴着这样的网友帖子，现身说法谈上海考的游艇驾照不能在外地使用，从黄浦江的游艇驶向太湖，必须沿途向国家海事局、浙江海事局、江苏海事局通报。如果遇到航线忙，甚至还要让游艇在原地等上一天(黄浦江有繁重的交通功能，运输船来来往往，私人游艇可开的航线极少。)据了解，私人游艇在黄浦江的速度只能在8节(约合15公里/每小时)以下，而8节的速度被一些游艇玩家戏谑为“等于开跑车不踩油门”。

　　我们还看到当一艘“小鲨鱼号”出现在游艇展上时，背后堆积着是将近两百个中国政府部门大大小小的公章。胡正良语重心长表示理解，直言中国游艇从投入到使用，都需要一定的行政许可，现今一直以来存在于两种争论，认为其一把它当作一般船舶的管理，归入到交通主管部门，但也有人建议其归入到省市各级交通部门，当作旅游船只看待。还有游艇的使用还存在海洋环境与突发安全等因素的考虑，加上买主还面临港口码头建设、规范检验、水上救助等一系列的困难。所以目前诸多法规的制订与考量还需从长计议。

　　“游艇上的电话、电源、网络，甚至排泄物排放问题，都需要严格的规划和管理。但是到目前为止，内地尚无游艇的基本技术规范。在游艇发达国家，沿岸补给站的网点分布合理，可以随时给游艇加油、加水、充电，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。但在内地尚不具备这些完备的条件。”胡正良最后说。

　　中国游艇业惨淡经营

　　游艇码头太少

　　风烟俱净，天山共色。从流飘荡，任意东西。古人航船归来岸边，自有缆绳相助，现今游艇的码头却是千金难觅。胡正良语气焦虑地直陈游船的码头较紧张，码头岸线属于稀缺资源，一个游艇码头的审批必须具备码头经营许可证，同时获得航线许可证，手续复杂。不过今年,青岛市第一个可停靠私人游艇、帆船、帆板的“旱”码头——利天游艇俱乐部码头开始启用后，占地面积15000平方米，有120多个游艇干舱停泊舱位，给不少有意玩艇者注入了一剂强心剂。该市又耗资1.1 亿元修建银海游艇码头，这次有260多个国际标准游艇泊位。在还没有正式销售的情况下，就有30多个泊位已被日本、韩国客商及该市的一些事业有成人士抢订，随后曝出该码头最便宜的一个泊位买下来就需七八十万元。杭州市政府也是重装出场，出资建设的首个私人游艇专用码头也在今年1月份投入了使用。

　　最近，一则消息称苏州河普陀段15公里的6个游艇码头3年来都没怎么使用过，长期闲置，后报出原是无证惹的祸，一时业界就修游艇码头议论纷纷了。“这很好，给不少发烧者有了清醒一下的时间。”上海挪亚游艇管理咨询有限公司的P UMAY有些感慨。他说，一个游艇码头成功的必备要素，就是不能将码头建设看成是唯一的项目，而要有完整的滨水区域规划，将游艇码头建设与综合地产的开发方面、游艇码头技术服务区的建设以及周边休闲娱乐设施的开发有机结合起来，形成一条龙的经营格局。

　　俱乐部经营不善

　　近10年来，上海累计通过船检的游艇总数只有100艘左右，而在全国范围内注册的10米以上的游艇还不到50 艘，张少铁认为此现象为正常，这说明我国的确处于刚刚起步的阶段。

　　目前在中国也成立了大大小小的游艇俱乐部，收取高昂的入会费和会员费，但真正实现赢利、收回投资的却很少。加上游乐设施更新换代快，老化严重。玩艇者喜新厌旧，俱乐部的经营风险很大。3年前，淀山湖畔的一个国际豪华游艇俱乐部申请破产，最后作价2500美元甩手。

　　目前我国游艇产业的发展仍以资源的掠夺为代价，附加值并不高。每个城市的开发潜力、是否适合开发其实都不尽相同，有些地区甚至不适合进行游艇码头建设，却要硬上项目，一哄而上“大包抢”。

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　　世界游艇的前世今生1660年，人民呈献给英国查尔斯二世一艘狩猎用船，名叫“YACHT”。在这之前，船只都因实用性而制造，但自YACHT诞生后，开始有了游乐用帆船，所以查尔斯就顺理成章成为游艇的始祖。

　　18世纪，英国兴起了游艇俱乐部。早期只是为他们的船舶爱好者提供的一个船只停泊、修缮、补给的小船坞。但随着工业文明的发展，小船坞逐渐演变成了一个社会上层人士云集的聚会场所。一个集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、补给、驾驶训练等多功能于一体的游艇俱乐部雏形应运而生。真正的游艇俱乐部的蓬勃发展时期，是在二战后西方发达国家。

　　希腊船王奥纳西斯拥有世界上最豪华的游艇，邱吉尔等都是常客。在一次著名的出游后，最伟大的歌剧女演员卡拉斯成为船王最爱的女性，最终成为了这艘游艇的女主人。新闻先驱普利策把他的游艇“自由号”当成他第二个家，甚至在191 2年，居然选择在游艇上结束了自己的一生。

　　目前，像挪威、新西兰等国家人均拥有游艇高达8∶1，美国为14∶1，就是内陆国家瑞士其人均游艇也达到69 ∶1，这些游艇几乎都是在俱乐部中生存的。在游艇已经发展了几十年的香港，其游艇码头的经营形态均为私人财团在兴建筑港，许多的游艇码头是依海湾地形来挖深后兴建起来的。游艇停泊部分则在其中适合的水域，周边再建盖数栋高级别墅住宅群，再加上其它的俱乐部周边设施，如高尔夫球场、健身俱乐部、会员专属餐厅等，据估计，现今世界游艇产业的产值每年已超过500亿美元。