如果有1000万，你也许会去买一部豪华车。

　　如果有一亿呢？

　　是时候去买艘私家游艇了。

　　“游艇是拉开1000万和一亿身家的一个标准。”一位私家游艇的“船东”意气风发地说。

　　“小康社会的一个重要标志是体育活动能否从陆上转到水上。”更有专家言之凿凿。

　　后汽车时代的时尚

　　1660年，英国查理二世登基时，英吉利产生了第一艘做工精细，具游艇意义的皇家狩猎渔船——YACHT.在此之前，船只仅供实用，而自YACHT诞生后，才开始有了游乐用帆船，查理二世顺理成章成为游艇的始祖。英国的王公、大臣们继而纷纷仿效，把渔船改装为豪华的娱乐用艇。18世纪，欧洲海洋国家的贵族、富豪竞相以改装帆船来夸耀和标榜自我，成为一种风气。19世纪英国人把螺旋桨和蒸汽机用在游艇上。到了20世纪，所有的现代工业的新式动力机器都放到了游艇里面。现在西方国家几乎把所有的最先进的科技产品装备到游艇上。

　　劳斯莱斯和宾利认为，他们的竞争对手不是汽车制造商，而是制造游艇和私人飞机的企业。

　　中国内地最早出现的游艇可以追溯到1872年的上海游艇总会，不过那时享受游艇的都是在华洋人。近年，一向性格内敛的中国商人也开始玩起了这一风行国外的高端奢侈品。

　　“目前我们已经卖出去10多艘私人游艇。”华南船舶交易市场总经理杜长江透露。

　　这家成立于2002年的船舶交易市场第一艘私人游艇的客商是广州一位西餐连锁店的欧姓老板。“价格大约在70万。”杜长江说。

　　另一位私人买主让华南船舶交易市场的业务主管陈仲文记忆犹新。这位温姓买主是番禺人，住在广州番禺的一家著名临江楼盘。在买游艇之前，这位从事油脂行业的老板买过好几部车，“一部自己用，一部出去游玩，一部用来参加越野俱乐部的活动。”

　　“基本上，买游艇的客人都比较愿意尝试新鲜事物，游艇的魅力在于只要自已愿意，随时可以远离尘嚣压力、享受崭新体验 .”陈仲文说。

　　除了温先生这样纯休闲式的玩游艇外，更多人是出于商业目的购买私家游艇。目前，广州两艘超过50英尺的游艇均为两家知名楼盘购买，这样除了能提高楼盘的档次，还可以让客户在游艇上观看楼盘和周围的环境。

　　还有部分公司购买的游艇则主要用于商务交往。当卡拉OK、旅游度假、酒会派对、高尔夫球等形式的商务活动已经造成审美疲劳，他们要转换新的、更好的商务场所和娱乐空间。

　　“在游艇上谈生意，不但档次高，而且保密性也好。”陈仲文说。

　　“站在大雨中烧50美元的钞票”

　　不过，拥有一条游艇的费用可是不菲。有人形象地说：“拥有一条小艇，就像站在大雨中烧50美元的钞票。”

　　目前，一艘20～30英尺的游艇价格大约在100万，而50英尺以上的价格则至少要1000万。

　　买回游艇之后，每个月的开支大约分为四部分：停泊费用、清洗费用、维护费用、汽油费用。其中停泊费用至少要3000元，每个月的开支算下来要1万多。“三五年左右的费用又可以买到一条游艇。”有业内人士戏称。

　　而真正能玩游艇的人由于大都是比较成功的人士，私人时间并不会太多，一个月能出去玩两三次已是不易。

　　在中国，要发展游艇还有很多诸如软件和硬件上的缺位，这也让有些有能力买游艇的人望而却步。

　　和开车一样，私人开游艇还必须先考游艇驾驶证，参加海事部门的考试前，必须接受专门的培训。培训的时间最少也要半个月，费用在5000～6000元左右。对于游艇来说，需要具备船籍证书、所有权证书和国籍证书这“三证”才算有合法身份。所有上牌手续需要大约1万元的费用。

　　由于各地水域航道情况不同，目前颁发的游艇驾照往往仅限于本地使用，实现驾照互认，全国通用，还要等待一段时期。

　　而航道的开通也是个很麻烦的事情。目前，国内航道主要是偏向商业运输、装卸货物等用途，还没有考虑往运动、休闲、娱乐的游艇产业方向发展，游艇和笨重的运输船挤用航道。虽然目前已经有很多人负担得起游艇消费，但在这样的环境中驾驶游艇，也不会有什么乐趣可言。“广州上的牌，只能在广州港玩，要去别的地方要先申请，如果去远的地方，可能要向三四个地方申请。”

　　除了这些问题，游艇的买主还面临港口码头建设、规范检验、水上救助等一系列的困难。

　　陈仲文举了个例子，由于游艇烧的油比汽车要“厉害很多”，一般20多尺的游艇，一箱250升的油2个小时左右就烧完了。而游艇的加油由于设施不完善，这个过程特别麻烦。“客户只好预先买好一桶桶的汽油，自已提上去。”

　　在游艇发达国家，沿岸的补给站的网点分布合理，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。这些因素大大延长了游艇的续航能力和活动半径范围。

　　另外，中国的水域普遍污染厉害，“谁愿意把一条白花花的游艇放在污水中跑呢？”

　　尽管有着这些主客观条件的限制，游艇在珠三角乃至中国的发展仍旧势不可挡。

　　2004年甚至成了中国的游艇年。有人如此描述这一年的火爆景象：“2004年，游艇展览会先由上海在3月挑头举办；5月青岛接棒；6月广州接力；7月大连、杭州一同抢棒；11月北京、重庆、厦门、珠海四市同时狭路抢道！中国历史上从来没有过的游艇‘年蚀’！现在，连新疆、西藏的湖泊都有了游艇。”

　　中国大陆生产游艇的企业2003年突破了300家；近五年大陆旅游业开始介入了游艇领域，现在从北方的大连，东部的上海，到南部的深圳，沿海十几个海滨城市几年之间就冒出了60多家游艇俱乐部。中国游艇俱乐部随之进入圈岸、圈岛、圈海时期，为下一阶段的中国游艇兴起铺就基础。

　　“这个市场一旦兴起，就大得不是一般人能估计了。”华南船舶交易市场总经理杜长江对未来充满信心和憧憬。

　　深圳目前仅私人购买的游艇就有8艘，同时还有一些游艇会的会员正为自己量身订做游艇。深圳浪骑游艇会的谢柏毅经理表示目前浪骑的会员“可以透露的数目”为300个左右。而目前一水之隔的香港皇家游艇俱乐部大约有10，200 名会员。在广州，私家游艇约有人游艇在20艘，拥有游艇驾驶证的估计有70 人左右。有关人士指出，珠三角地区外商云集、成功人士较多，已经具备了成熟的游艇消费市场。