“有三个人，一个有100万元，一个有1000万元，一个有1亿元。这三个人在吃饭上面分不出区别来，再好的饭店他们都敢去。到买汽车的时候区别就出来了，100万身家的人就赶不上了。可是1000万元的和1个亿的还是难以拉开差距。这时候就要游艇出场了。游艇是一个没有极限的东西，好的游艇装修就是五星级酒店的标准，什么设施都有，连海事通讯卫星电话都有……价值上亿元的游艇都有不少。”——国内某游艇玩家

　　4月8日，一艘型号为“曼哈顿56号”的游艇经过杭州三堡船闸，12日进入新安江，准备取道到它的最终目的地千岛湖。“加上关税及运输费用，公司在这艘游艇上的投入大约为1000万元左右，这应该是浙江目前最为豪华的游艇了。”浙江开元旅业集团副总裁陈灿荣的话语中充满自豪。

　　与此同时，一个为业内确认的消息传出，一个温州老板已经以3小时1万元的价格预订在即将到来的5月1日使用这艘豪华游艇。由于知情人士均对此人身份保持缄默，记者并未获知该温州老板的具体情况。但据有关人士透露，这样的事在浙江乃至长江三角洲一带的富豪圈中实属平常。

　　浙江最豪华的游艇

　　对这艘豪华游艇，开元旅业集团总裁秘书郭贤辉是这样描述的：它由英国SUNSEEKERHKLIMITED制造，价格为48．8738万英镑，能容纳14人。总长18．65米，宽4．59米，排水量（半载）是26700公斤，船重22吨，内设3个客房、2个卫生间、1个厨房，配置先进的卫星定位和雷达系统。游艇最大航速达到31．5节。

　　“公司购买这么豪华的游艇，是为了配合千岛湖开元度假村的开业，使之成为其中的亮点。”郭贤辉说，“曼哈顿56号”游艇还没起好名字，将来主要作为一个旅游项目开发，以包艇的形式出租。事实上，客户已经出现，就是那个神秘的温州老板。

　　超豪华游艇一直被视为富豪名人专有的收藏玩品。欧洲皇族通常都拥有与身份匹配的专用游艇，其他世界级富豪亦然。这些游艇已经超越了船的意义，更像是一件精美的艺术品。船主把他所有对美的认知和对精致生活的迷恋表达出来，由专业设计师帮他从游艇的外观到内部装饰一一体现。别提什么经济实用之类的字眼儿，要就要最好的。

　　近些年来，大型豪华游艇不断地被改进，奢华的装潢和先进的设备越来越常见，冲击着呆板的传统游艇形象。如今，越来越多的游艇主开始不仅仅满足于所谓的“鸡尾酒游艇”或“飘浮的公寓”等传统型游艇，他们的最终幻想是一座会移动的宫殿　　游艇消费渐与国际接轨

　　在美国，据2002年富人生活指数调查显示，虽然高级宾馆、豪华住宅、顶级名牌服饰等依然是超级富豪的宠儿，但消费价格已有所下降，而在游艇上的开销却比2001年上涨了11％。有人的评论是：或许这些天价游艇才能安抚富人在这个经济萧条气氛中的不安神经。现英国首富、俄罗斯人阿布拉莫维奇被人们戏称为“烧钱大亨”，去年年底他拿出1．2亿美元为自己购置了半年内的第二艘超豪华游艇。就在去年夏天，阿布拉莫维奇刚刚买了一条豪华游艇，起名为“无尽的蓝”，耗资9000万美元。然而不出半年，他竟又在同一家德国船厂订购了一艘更为奢华的游艇，命名为“罗盘”号。新游艇长达115米，配置40名船员，跻身世界十大超级游轮之列。

　　在中国香港，在太平山上拥有一套豪华别墅并不能说明你是富豪，富豪的标志是要有豪华的游艇和优良的赛马。香港富人们谈生意，除了离不开饭桌外，还离不开游艇。假如你没有一艘豪华游艇，就无法驶入巨富们的港湾。游艇成了在富人间划分阶层的新坐标。而且游艇属于养兵千日、用兵一时的奢侈品，你别指望天天开着它去显摆，一年中有10个月以上你要把它托付给别人去照料，停泊费和保养费也是一笔不小的开销。

　　而游艇也正在逐渐成为内地富豪的“玩具”。在2003年“中国内地富豪榜”中排名第一的荣智健就宣称自己不喜欢开快车，但钟爱游艇和古董。一份分析报告显示，2003年中国的奢侈品市场已达20亿美元，占全球销售总额650亿美元的3％，上升幅度已经位居全球之首。国内的富商在向“世界级水平”靠拢的同时，其在奢侈品的消费上也有与国际接轨的趋势。私人游艇是继豪宅名车后的又一奢侈消费点。据不完全统计，目前仅长三角地区拥有私人游艇的人数就有500—600人。全中国从北到南的海岸线上，大型港口城市基本都成立了游艇俱乐部。而据另一份调查显示，仅深圳一地就有2600人具备购买游艇的实力。　　游艇生活中的富豪

　　上海一位游艇玩家倪先生对记者这样描述他的周末生活：

　　“周五从申城驱车约2小时到太湖边的游艇俱乐部，工作人员已为我准备了保养良好的‘座驾’。在夕阳中，缓缓驾驶自己的游艇出湖，向渔民购买新鲜水产，到湖中小岛上烧烤享用。晚上就在游艇上过夜，四面环湖，宁静安逸，与喧嚣的城市落差极大。几个朋友品着红酒小叙，真可谓：杨柳岸，晓风残月，今宵酒醒何处。感到平静真是一种奢侈。”

　　北京的李先生回忆起第一次带朋友坐游艇的情景时，脸上的自豪神色颇有几分得意：“虽然他们也都是开奔驰坐宝马的人，可我在观念上比他们领先一步，这叫国际化休闲方式。记得有一天晚上，荡漾在潮白河上，我躺在甲板上仰望，突然发现自己已经许久没见过有这么多星星的夜空了。”

　　订购游艇的客户有一部分是以企业的名义购买，用于商务活动。深圳一家经营锂电池企业的负责人董先生对此体会颇深：“游艇有非常强的商务作用，在大海和游艇平静安详的环境中，最强硬的谈判对手也开始变得温和和容易沟通。同时这又能证明自己公司的实力，我们有许多合同都是在游艇上签订的。游艇是很多世界性公司商贸社交活动的重要场所。”

　　事实上，要成为私家游艇一族，并不容易。第一步你得注册成为某家游艇俱乐部的成员。第二步当然就是购买或租赁游艇。第三步是参加培训，考取游艇驾照。有一点必须指出，现在各地颁发的驾照都只能通行当地而不能包打天下。第四，除非你自己有地方安置，一般情况下你的游艇都停在俱乐部泊位上。第五，可能在相当一段时间里，你只能在俱乐部划定的水域里“凌波微步”，特别是在上海，除非黄浦江和苏州河上建成游艇码头并准许私家游艇入驻，否则你就只能在太湖和淀山湖里转悠。

　　在中国人的眼里，游艇能显示身份和实力。国际游艇设施委员会的主席RonStone一再强调，游艇并非仅适于超级富翁的豪华游船，但正如一些游艇族所认为的那样，只有游艇出场，才能拉开“1000万资产和1亿元资产的差距”。

　　首先，购买或租赁一艘游艇的价格不菲：一条香蕉型游艇的国内市场价为23万元人民币，一条29英尺长的Regal2765型游艇则为100万，而一条36英尺的SeaRay365型游艇则是240万，而更大的房艇或者豪华游艇的价格则可能达到上千万甚至几千万元。租赁一艘游艇的年租金也在数万元。

　　其次，如果是小型家用艇，要么需要在家里设立专门的艇库，有游艇拖车或自备汽车运载游艇来回住处与使用地之间，或者支付泊位费（约1万元／年）和维护费用。

　　第三，家有游艇，等于养三部汽车。据估算，一艘普通家用新艇的养护费、清洁费、水电费和泊位费在6万元左右，这还不包括意外情况下的维修费。当然，还有牌照费、航道使用费等等。

　　第四，加入游艇俱乐部需要缴纳一笔高额年度会费。以华东地区目前颇有影响的太湖水星俱乐部为例，单位会员年费为3．3万美元，个人会员年费为1．15万美元。而由于入会人员不断增多，该俱乐部还准备在明年把会费再提高5000美元。

　　在2003年年底于广东东莞举行的华南游艇展示会上，来自美国加州的华裔市长黄锦波为游艇经济摇旗呐喊：对于中国富裕阶层来说，游艇代表着一个与日常生活拉开距离的空间，在不断拷贝西方生活方式的选择中，阶层化的消费正在成为现实和习惯，在高尔夫、游艇之后，还有什么梦想需要实现呢？ 　　目前，世界平均每171人拥有一条游艇，像挪威、新西兰等国家，人均拥有游艇高达8∶1，美国为14∶1，就是内陆国家瑞士，其人均拥有游艇也达到69∶1。

　　对于国际游艇市场这块大蛋糕，一位业内人士说：“目前我国的游艇出口仅有1700多万美元，试想一下，如果它的出口和我国的船舶工业一样，每年占有国际市场5％—7％的份额，那么，它对国家的创汇将是一个怎样的贡献！”

　　但是，面对这块大蛋糕，国内的游艇生产企业却有心无力。

　　褚文哲对此深有感触。他告诉记者，海一鸥在短期内不会考虑做国内游艇生产企业的销售。

　　褚文哲说，国内游艇生产厂家和国际的差距较大，还达不到高端客户要求的供应水平。

　　这种差距，主要表现在设计工艺、内部装修、总装水平等诸多方面。

　　国内游艇工业普遍起步较晚，存在着企业规模偏小、技术落后、专门技术人才缺乏、熟练工人不足，以及船装配件的标准化或配套性有待完善等问题。自上世纪80年代在改革开放、国内旅游业蓬勃发展的形势下游艇工业出现高速发展至今，在我国广东、福建、江苏、山东、湖北等沿海沿江省份，大约出现了近200家主营或兼营游艇的生产企业，仅江苏省常州市就有20多家。

　　但是，在这些游艇企业中多数是小型的地方办游艇厂，制造技术、管理水平低，生产的基本是低档次的敞开式玻璃钢划桨艇、机动艇和机动游览艇。由于这类小游艇厂发展过快、过多，国内市场这类游艇需求有限并接近饱和，造成了其产品供过于求的局面。而游艇俱乐部所需的比之稍高档、大型的海滨用载客游艇、水上摩托，这些厂家又生产不了，大部分依靠进口。

　　褚文哲说：“游艇的利润，一是销售公司从厂家拿到的折扣价，二是由销售带来的游艇产业链。游艇产业能带动70多个其他行业的发展，而售后服务带来的利润是销售利润的5至6倍。但是，由于观念上的原因，国内游艇的认同还需要一个过程。”

　　褚文哲对记者说，在水资源丰富的条件下，国内游艇停泊的码头却很少，由于产业发展的制约，国内政府部门对游艇产业的管理也是一片空白。

　　郭贤辉则说，开元集团在买了游艇之后，找不到相应的部门办理有关手续。“每个部门都能管，但每个部门又都不能管”。　　政府将应对游艇产业相关政策空白

　　由于游艇产业在浙江省内还刚刚起步，所以相关政策也一直还是个空白。但是，郭贤辉的担心，将在不久发生改变。

　　杭州市港航管理局港监处处长陈加升向记者介绍说，在经过长时间的考察后，杭州即将出台游艇管理的相关政策。

　　记者了解到，以后游艇的管理将采取俱乐部的形式。一方面私人游艇加入俱乐部，方便进行集中管理，另一方面也有利于游艇的维修、停泊。

　　至于驾驶员，有关部门将委托培训机构进行培训，每一艘私人游艇必须取得船舶检验证书方可行驶。据了解，目前杭州还没有一张私人游艇驾照，而在广州约有70多张私人游艇驾照。

　　由于钱塘江水域运输繁忙，因此，对游艇的航行时间和航行水域，“可能会有所限制”，界定哪些水域可以航行。

　　陈加升说：“政府鼓励规范化发展游艇产业，由于游艇数量不会太多，在牌照的发放上，会考虑一些个性化的船名。”