英国与荷兰，两个面积加起来都不到30万平方公里的国家，却曾依靠着其强大的海上船队，在17、18世纪交替坐着欧洲“海上霸主”的交椅。时光荏苒，尽管已无需凭借先进的海上势力去攻城略地，然而英荷两国却从没停止过他们在海洋领域研发与创新的脚步。在21世纪今天，他们通过游艇向我们展示，他们在这一领域那股由来已久的霸王之气。

文：水乐、Adrien Magnan 图： BMF/HISWA

英国篇

受英国航海工业协会（British Marine Federation）BMF的邀请，6月上旬《中华宝艇》率先来到了世界航海的麦加地——英国，通过其组织的“全球媒体近观英国海事”活动，对其整个行业进行了番深入的探索与研究。

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英国拥有近12429公里海岸线。作为一个岛国，其海岸非常适宜发展船艇业，南海岸的船艇集散中心在全球也首屈一指，特别是大陆和怀特岛之间的“索伦”海峡。内陆水道亦相当繁忙，拥有泰晤士河、诺福克湖区以及北部湖区。

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作为欧洲第二大船艇市场，英国现境内共有45-50万艘船艇，6-7%的成年人（约400万）有参与到各类休闲船艇活动中。拿2005年为例，就有5000多笔船艇交易，新添30000余个工作岗位，每年上缴税款2.3亿英镑，每年净出口（出口值减去进口值）高达1.5亿至2.3亿英镑。而由BMF提供的数据更是显示，2005年英国休闲船舶业总共的直接创益为7亿英镑，同时还推动英国旅游业持续增长至22亿英镑。此外，每年由BMF组织的南北两大展会——南安普敦展（每年9月举行，是世界最大水上游艇展之一，吸引约600家展商及12.1万人次观摩）和伦敦展（每年1月间举行，700余家展商及21万人次参观）。此外，英国也是世界众多帆船比赛的诞生地，如世界运作时间最长的帆赛周“考斯周”，世界赛程最长的“克利伯”帆赛，以及世界四大赛事之一的“美洲杯”等等。

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可以说现在的英国船艇市场生机勃勃。不过作为一个拥有丰厚历史的老牌海上强国，英国在拥有现今辉煌成绩的背后，也是经过了一番励精图治。尤其是在进入现代游艇市场的激烈竞争后，英国游艇界迅速成立代表产业联盟的BMF组织，并在其统筹下，挖掘出“英国制造”的独有特色，靠着三大特点打拼全球市场：一、定位清晰、错开竞争；二、坚持传统，发扬经典；三、科技开拓，设备先行。

定位与竞争。英国游艇市场有个公认的特色，那就是定位“越高越好”。当低端市场如一些小船或零售品在痛苦挣扎的时候，中端的企业则还能保持着较好的业绩，而高端的市场则是订单不断。由于英镑居高不下的汇率一直阻碍着“英国制造”，所以相对低端市场，在国际游艇的高端市场中，英国更具发展空间，因而那些定位高、品质硬的产品，如Sunseeker，Princess，Fairline，以及帆船Oyster，Moody等品牌，则更能将“英国制造”发扬海内外。

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传统与经典。英国的船总是拥有经典的款式和不变的风格，这已经成为人们对其的一种思维定式了。笔者此次在英伦的达特茅斯试乘公主游艇Princess 42时，其销售总监Graham Nisbet先生的一句话可谓概括始终：“公主游艇的最大特色就是，在海上，你一眼就看得出她是个公主游艇。”的确，英国人守旧传统，在游艇上亦不例外。不过中国人崇尚的“以不变应万变”之理念倒也成了英国游艇傲行世界的印鉴，其古典的风格迷倒了诸如香港、新加坡等各地的众多富豪，其中我们熟知的港籍富豪李泽楷便是英国船的坚实拥趸。

科技与设备。可以说英国将自己在汽车领域的口碑延续到了游艇中，而在这点上，其先进的配件和不断开发的新式武器则尤为出挑。曾有媒体评论：“即使在英国游艇的普遍萧条期，英国的配件制造商和供货商对境外竞争对手也很少有抱怨。”其市场竞争实力由此可窥一番。的确，象Raymarine（中国市场译为“雷松”）的各类导航及电子产品，几乎覆盖全球各大洋。而象Echo Pilot等也是将技术比拼推向极点，就在我们访英期间，其新推的一款障碍探测雷达显示器，已能显示前方近百公里处的水下状况。

凭借清晰定位、恒以传统以及引领科技的三大法宝，英国的游艇商可谓笃定天下，在继续培育国内市场的同时，他们也努力地开拓着国际市场。中国，当然是个他们不能忽略的地方。2004年，Sunseeker率先进入中国，千岛湖、青岛、上海便陆续出现了他们的优美身姿，截至今日，中国大陆地区已有6条在泊；之后，Fairline宣布其中国地区总代理为海一鸥；Princess则在今年初找到了国内知名汽车代理商中汽南方做为其中国区代理……可以说，英国豪华游艇的领衔者都已吹响了进军中国市场的号角。然而此次的英伦之行，让笔者更为触动的却是很大一部分英国企业对中国市场的“欲进又止”的态度。英国RIB（硬充气快艇）商Cirrus的执行总裁Sebastian Gowar-Cliffe，South Boats有限公司的商务主任Robert Stewart以及赛艇制造商Banana Shark的John Cooke都曾向宝艇透露：“我们非常看好中国的这个市场，但是文化的隔阂加之对市场的不熟悉以及对中国人模仿速度之快，都让我们心存顾虑，阻碍着进军该市场的脚步。”不过在这部分保守派存在的当前，笔者也有遇到象英国UK Water Sports Ltd公司总裁Dennis Boon那样愿意亲自前来中国一探究竟的企业家，他说：“如果你连试都不试一下，那又怎么知道结果是什么？”他说很多英国的船商，他们内心害怕中国的低成本竞争，于是双眼一闭装作视而不见，事实上，中国制造的玻璃钢产品的质量很多令人惊叹。

综而言之，英国企业的保守与谨慎让他们成功地掌控着本土市场，却在海外开拓的进程中稍显落后于意、法、美三国。或许现任的BMF国际市场总监Toby Allies的一席话更能让我们了解这个实力强大却仍持观望状态的游艇大国。

Toby Allies

BMF国际市场总监

能简单介绍一下英国海洋工业联盟（BMF）吗？

BMF是一个英国船艇制造业的商贸协会。目前共有1550家成员公司，涉及休闲船艇、租赁船只、商贸用船、超级游艇及各相关服务行当，协会成员遍及英国31个不同地区，在业内极具影响力。

BMF是如何运作的？由政府辅佐还是通过其他途径？

BMF的使命旨在维系高水准服务、创造丰厚收益、投身相关商贸活动，以此促进行业发展，在境内外交流合作下为协会成员赢得丰厚收益，同时拓展境内外相关市场。2005年，BMF作为英国商贸协会赢得了国际企业颁奖典礼颁发的“优秀出口业务”荣誉。

你们的成员数量还在攀升吗？

随着英国超级游艇协会（www.superyachtuk.com）新近成立，我们在该领域的成员公司也持续上升。英国的超级游艇行当不但在保险、金融、立法服务等领域呈现优势，同时亦提供了革新水上设备。当然这些都归功于那些著名的英国船舶设计师及工程师。不过自从超级游艇登陆英国，当地各船厂便开始寻觅适当的合作伙伴，而我们恰恰能为这些世界一流的船厂搭建交流平台，如今我们的阵容已拓展至120个成员公司。

近日你们会为协会成员筹措什么活动？

英国海洋工业联盟的50名专职员工能提供全方位的业内服务，代表了船艇业的利益。商业活动取得的资金（包括伦敦、南安普敦两大船展）将用于BMF工程及服务项目的再投资。服务项目包括科技、环境、市场情报、市场、培训和立法各方面，当然也涉及国际领域。BMF成员公司参与了由六家主要跨国参展商召开的论坛，藉此会见了国际买家、记者和超级游艇的代理公司，通过论坛，BMF期望能为成员公司寻觅到合适的战略合作伙伴，为其提供市场调研，充当投资顾问，保障那些跻身全球市场的英国公司。

今年4月是BMF再次登陆中国上海参与中国国际船艇展，来了多少公司？船展期间，什么给你们留下至深印象？还有哪些方面不尽如人意？

两年前BMF就曾参加过中国国际船艇展。我们期望通过这一展会的行业研讨会促进英国船艇业的长足进步，今年我们的代表团成员超过了10家公司。通过展会中一场饶有意味的研讨会，我们深入了解了中国市场，同时英国一流游艇品牌也愈加有兴趣投身这个日渐壮大的诱人市场。

作为伦敦和南安普敦两大船艇展的组办方，你对中国船展有什么建议？

作为展会组办者，BMF和全球诸多业内同僚都有密切联系，可以说中国在这方面已经非常专业成熟了。在我看来，中国船艇展应关注开拓更大市场，而商业讯息及客户源都是其中的关键因素。

从你从业多年的专业经验着眼，你觉得中国市场的前景如何？英国公司的利益点何在？

过往几年，中国船艇市场的迅猛发展有目共睹，中国国际船艇如今已吸引了诸多国际公司。而市场面对的最大挑战则是如何确保基础设施的完善，在扶持行业发展方面不但要关注船艇制造，售后服务同样至关重要，这样才能吸引广大投资商。对于英国公司而言，中国市场处处充满商机，其中涉及合伙制造商、水上设备直销、船艇设计、相关服务、租赁及新船出售等。随着青岛奥帆会日益临近，我们希望能与中国展开更深层次的交流与合作，包括小型游艇和配件的有关销售。

迄今为止，英国三大游艇品牌——Fairline、Sunseeker和公主游艇都正式进驻中国市场，你觉得他们具有什么优势？

三大公司代表了世界级的动力船艇设计及革新。也是英国船艇行业的旗舰标志。三大公司的造船质量、规格说明和售后服务皆相当完备。

如今意大利、美国和澳大利亚造船所都开始在中国兴建工厂，而英国却没有大动干戈，其主要原因是什么？近期英国方面有没有什么合作计划？

毋庸置疑，英国与中国也会开展一系列合作。我认为英国公司更关注长远发展，在进一步发展前他们会寻觅到最合适的合作伙伴。BMF的国际活动安排受行业引导，我们已经认同了中国市场的潜力，当然不会忽略它。目前我们已经同中国几家重要的船厂展开合作，同时希望借媒体宣传力度，确保能与决策者顺利开展交流合作。我们十分看好2007年的中国国际船艇展，绝对不会错过。

荷兰篇

世界公认的超级游艇市场领袖荷兰制造商一直被认为是豪华游艇业的权威。同样，荷兰船厂也将领导整个行业提供最优质产品和推动创新发展当作是自己的职责。荷兰船厂从当今最好的设计商和装饰商处获取服务，重点制造40～80米长的定制和半定制游艇，避免了与意大利船厂直接竞争。《中华宝艇》特派记者借着6月中旬荷兰游艇集团(HISWA)举办的第16届游艇谷观光之行，也为我们带来了对荷兰的深度报道。

如果荷兰船厂和荷兰航运设备业的出口市场继续繁荣，那么国内市场就会变得更加艰难。近年来，荷兰这个欧洲第五大游艇市场的增长非常有限。在这个1600万人口的国家，每64个人就拥有一艘游艇。荷兰海岸线已经延长了450公里。但是，驾船活动主要限制在内陆水域，总共有近600个码头。北部最大的码头位于Ijsselmeer，南部最大的码头位于Oosterschelde。荷兰每年举办4次重要的船展，包括阿姆斯特丹国际船展（2月/3月，吸引大约570家参展商和10万多名观展者）和阿姆斯特丹船舶设备贸易展（METS）(11月，925家参展商，12,000多名观众)。荷兰还广泛参与多项赛事，例如ABM AMRO最近就在Volvo海洋竞赛中大获成功。

Amels、Bloemsma & van Breemen、Feadship、Hakvoort、Heesen、Holland Jachtbouw、Jongert、Kuipers、Moonen、Mulder、 oceAnco、Royal Huisman、Vitters、Vripack…这些让人联想到梦幻、卓越和豪华的名字是传统的定制及半定制游艇制造业的一部分，都已有着数十年的历史。荷兰的在建游艇总长度列世界第3位（2005年达8,000英尺，超过50个项目），位居意大利和美国之后；平均长度列世界第2位(158 英尺)，位居德国之后。为满足市场对于创新、个性化内部装潢、快速交货和低价的需求，荷兰船厂迅速步入半定制生产时代（35～55米之间），这使他们可以为日益苛刻的顾客提供无与伦比的豪华型超级游艇。

另一个市场趋势（生育高峰一代的退休）促使荷兰船厂开始建造更加舒适、精密和耐用的探险游艇，其燃料容量可满足洲际航行的需要。这种游艇配备了最新的通讯技术，无论船主身在何地，都能进行通讯连接。在为富人制造半定制 “袖珍”游艇这一特殊的市场上，荷兰船厂实行合理化生产，在保持竞争力的同时，仍然确保质量、设计和制造的卓越品质。欧元的上升无疑动摇了他们开拓美洲或亚洲市场的决心。

如果说意大利超级游艇是以风格见长，那么荷兰超级游艇就是以质量、性能和可靠性取胜。通过参观荷兰船厂，笔者感觉到，从高层管理者、设计师到木匠、驾驶员，每个人都充满了激情、奉献精神和责任心。久经考验的游艇制造传统，加上最新的技术和材料，使荷兰的游艇制造成为一项无人能仿的艺术。

在快速发展的游艇市场上，尽管欧元的高价增加了出口难度，降低了经济增长，但是由于利率低以及俄罗斯和中东需求的猛增，荷兰船厂未来2到3年的订单已经排满了。随之而来的问题就是如何在保持质量、定制化和价格的同时增加产量。随着劳动力的日益昂贵和稀缺，Amel等船厂已将80%的建造订单外包给了转包商，有些转包商位于东欧，如波兰。另一方面，Heesen等船厂仍然决定全部在自己的厂内生产，着重于增加产品价值，使提价变得更为合理。荷兰船厂的共同点是他们愿意投资于最新的设计软件、技术、加工和全新工棚。绝对禁止出现偶然性错误和次品。经验丰富的熟练工人具有很高的工作效率。尽管来自土耳其、中国台湾和中国内地的竞争加剧，但是所有船厂经理都坚信他们能够保持竞争力和领导地位。

那么他们是如何看待亚洲游艇市场的状况呢？

笔者发现，不管是Victor Caminada (Amels常务董事)、Jan Gremmen (Heesen yachts商务总监)、Hein Velema (Feadship董事) ，还是Eel Kant (oceAnco常务董事)，其说法都是一致的:“我们当然会关注亚洲市场的巨大潜力，尤其是中国。我们已经开始通过广告树立自己的品牌形象。”然而，亚洲似乎不是适合最先开发的市场。随着俄罗斯和中东市场的增长，亚洲不得不成为将来关注的核心。“也许是5～10年后”。OceAnco已经通过Holland Custom Yacht（香港和新加坡）被亚洲所熟知。

但是事情可能会比他们预期的变化得更快。Fraser Yachts 等大型游轮租赁公司已经有中国客户租赁豪华游艇一周游览地中海。“这不是钱的问题，而是游艇文化需要慢慢培养。这需要时间。”所有人都看好中国市场的潜力，去年4月上海国际船展取得的进步给荷兰观展者留下了很深的印象。仍然没有人将中国视为真正的竞争对手。“中国在技术和实践方面比我们落后了15年。”但是15年对中国意味着什么呢？就是明天!中国各个省份——广东、北京和上海已经提前制定了15年的总体规划，强调要把船艇制造作为重点发展产业。由于超级游艇制造行业的增长达200%，中国已经排名世界第六。中国是公认的钢制造船强国，而且拥有全球最廉价的劳动力，在未来的几年内必将向全球三大巨型游艇制造商的目标迈进。

荷兰造船业的供应商非常了解这一点。举例来说，Vripack已经与Kingship（广东）密切合作多年，并设计和监制了1个月前发布的Columbus 110。仅为市价一半的中国优质游艇并未因“中国制造”标签而受到排挤。据Vripack公司销售主管和造船工程师Marnix Hoekstra称，欧洲船厂真的应该担心中国会飞速地赶上经验和技术的发展步伐。DHV (荷兰船舶设计商和城市建筑商)已将中国作为优先发展的地区。International Paint和船用发电机制造商Mastervolt同样如此，后者最近在上海设立了代表处。在全国性的大公司层面，荷兰游艇集团(HISWA)慢慢认识到明年在CIBS设立国家级展馆的好处。“我们有60家会员。如果至少8家会员投票愿意参加这一亚洲领先的展会，我们就将参加。” HISWA出口主管Farouk Nefzi慎重地表示。北荷兰省的游艇业发现中国真的有很多机会。期待2008年奥运会的Laggers女士将在明年10月组织30家高级会员赴山东考察。