尽管游艇市场前景诱人，但游戏规则不完善，在一定程度上制约了我国游艇经济的发展。

金女士是杭州少数几个私人游艇 “弄潮儿”之一。私人游艇在杭城热起来时，她以重金购得一艘。第一次上艇驾驶时，9.5米长的白色小艇在碧波间疾进，卷起如雪浪花，一家人惬意地坐在客舱内的沙发上。但好景不长，一年多来游艇只使用了4次，其余时间都在富阳一个小码头闲置着。

这是为什么？一系列问题让拥有游艇的金女士很发愁。

首先，养护游艇费用高。游艇消费并不是一次性的，买回之后还需要长期保养。据介绍，养1艘游艇的价格相当于养3辆汽车。专家算了一笔账，养一艘普通的游艇，一年需要近10万元：1000元/月的停泊费；雇用船长，每月2000元-3000元；一年五六万元的保养费用，还不包括意外情况下的维修费及牌照费、航道使用费等；而游艇的油耗是汽车的2.5倍，100马力的游艇每小时油耗约100元，而600马力的中等高速艇，每小时油耗高达500元。如果是小型家用艇，还需要在家里设立专门艇库，有游艇拖车或自备汽车运载游艇来往于住处与使用地之间。此外，缺乏专业的游艇维护人员、保险公司不提供相关名目的保险险种等，都是消费者在养护游艇时碰到的难题。

其次，是驾照问题。虽然上海已能培训并颁发游艇驾照，但由于各地水域航道情况不同，驾照只能限于本地使用，离开上海水域得向外地海事局提前申请。游艇从黄浦江驶向太湖，必须沿途向国家海事局、浙江海事局、江苏海事局通报，手续非常麻烦。

航道问题，也成为约束游艇经济发展的瓶颈。在上海水域，黄浦江有繁重的交通功能，运输船来来往往，私人游艇可开的航线极少。据了解，私人游艇在黄浦江的速度只能在8节(约15公里/小时)以下，一路上都是和运沙运泥船“并肩而行”，有时要“超车”，掀起的浪头几乎能把旁边的超载运沙船掀翻，存在安全隐患。

在游艇发达国家，不仅航道丰富，沿岸有分布合理的补给站网点，可随时给游艇加油、加水、充电，还有许多靠泊船艇的游艇湾和游艇港，更有完善强大的海岸舰船巡逻机构和空中服务机构。由此可见，中国各方面的配套设施都远远滞后于市场需求的增长。