这可能是老板们惟一能亲身参与的正式职业比赛——美洲杯帆船赛。

俏江南集团董事长张兰不久前刚刚从美帆赛的前端赛和热身赛——路易威登2009太平洋系列赛归来。她是作为“第十八人”参加美帆赛的。

“全世界，只有这项运动，出资人才是可以亲自参与的，而无论是赞助足球、NBA或是其他，出资人都只能做旁观者。”张兰说。

俏江南集团董事长张兰

的确，赞助一支足球队，老板不可能上场踢球比赛；赞助F1赛车，不可能自己开车参赛，甚至都不可能坐在选手旁边。而美洲杯帆船赛有一独特的风景——“第18人”(18thman)。美洲杯规定，一条帆船允许有17名船员参加比赛，分派在不同的位置上。100多年来，除船员之外的任何人都不能在比赛时上船。而近年来，随着市场开发的不断扩大，大赞助商的不断加入，机敏的赛事组织者们在赛船的尾部增添了一个显赫的新位置——“第18人”，留给尊贵的客人或者船队的老板、赞助商等，使他们有机会能够随船队一起全程参加一场比赛。“第18人”相当于名誉船长，职责是鼓励团队中的每一个人。

美帆赛各船队有权选择自己的“第18人”，甚至可以标价出售，价格最高的是新西兰队，3万欧元/场，中国之队的是8000欧元/场。当然，受邀的贵宾是无需付费的。坐上过这一特殊位置的第18人中，包括路易·威登、豪雅(TAGHeuer)、雅致(Lladró）、芝华士(Chivas)、Prada等品牌的老板，他们是美帆赛的赞助商，另外还有F1车王舒马赫等名人。此次，俏江南是作为“美帆中国之队2009路易威登太平洋系列赛(新西兰站)”的官方赞助商，张兰才有机会登上美帆赛的赛场。在中国，只有汇源果汁董事长朱新礼、华谊兄弟总裁王中军、爱国者总裁冯军、国际体育总局水上运动管理中心副主任、中国帆船帆板协会秘书长李全海、中国之队董事长汪潮涌等不超过10个人体验过“第十八人”的感受，张兰是第一个女性。

第十八人

“首先需要填写、签署一份表格，大意是必须遵守相关的规则，不允许带相机、手机上船，比赛时不允许和船员讲话，不能帮忙做任何事情，只能‘看’。基本可以用‘什么都别碰，什么都别说，什么都别做’来形容。”张兰回忆道，“随后，称了体重，太轻(85公斤以下)的人得带压船砝码。”

这是美帆赛的规定——为公平起见，第18人的重量必须达到100公斤，不足100公斤的，必须携带压重的砝码上船。第十八人在船尾除了不断地随着换向而不停地在左右船舷间移动外，唯一的贡献基本就是提供的这个重量了。

随后就是领取航海服了。背带式雨裤、白色外套、蓝色帽子，因为中国队员的服装为红色，这也是大赛规定，第18人的服装必须明显区别于船员，以便于裁判的监督。

船上的生活并不好受，不仅什么都不能干，只能独自欣赏比赛，船上着力处更是不多，原本风平浪静和风徐徐的海面，瞬间就会变得狂怒难遏，波涛汹涌，暴雨倾盆。比赛船经常发生大幅度倾斜，因此，头晕、呕吐是再正常不过的事情了，更别说保持精美的妆容了。这也是这项艰苦的比赛一直婉拒女性参加的原因之一。至今包括张兰在内只有18位女性做过“第十八人”。

在风浪中，第18人必须努力保持平衡，防止自己落水。照顾好自己，不添乱，基本就是第18人的全部工作。当然，如果能有很好的体能以很高的热情为运动员们欢呼助威就更好了。“一般侧坐船尾，一腿弯曲，一腿蹬直。”张兰说，第18人也需要有科学的坐姿，这是船员教她的。

大海对人类似乎总是有着特殊的吸引力，更别说亲自乘船海上，体验这惊险、刺激的比赛了。正如张兰所说，做第18人，是痛苦但让人无法拒绝的。“在岸上可能感觉不太特别，但一旦上了船，每个人都是主角，一幅紧张的‘战斗’场面立刻呈现在眼前。在这一个多小时几千米的航程中，升帆、降帆、换帆，转向几十次，每个船员都必须配合默契，协作无间，没有一刻停息。”尽管一波大浪掀过来，张兰感觉天地都在摇晃，但她表示，自己特别激动，一直用英语给他们加油，从来不会觉得嗓子嘶哑。

昂贵的比赛

说到参加美帆赛的中国之队，就不能不提到一个人——汪潮涌。作为信中立投资有限公司总裁，是他一手创办了中国之队，并把它带到了美帆赛的赛场。

信中立投资有限公司总裁汪潮涌

有着150多年历史的美洲杯帆船赛是世界上最烧钱的体育赛事之一，决赛主办地申办费用达9000万欧元，2007年美洲杯帆船赛每支参赛队伍的平均投入高达1亿欧元，一艘帆船的造价最低需700万美元，冠军阿灵基号的造价高达8000万美元，是历史上最贵的帆船。“中国之队”投入了4亿人民币。

作为世界上最大的无动力帆船比赛，“美洲杯”帆船赛赛船的速度一半取决于船上17名水手的实力和临场发挥，另一半则取决于赛船设计的合理性和科技含量。每一届美帆赛，大会都要规定赛船的设计和各项技术指标的限制，这要求的不仅是高科技竞争，更是经济实力的支撑。从这个意义上，很多人把美帆赛比做“海上的F1”。

现在“美洲杯”上使用的帆船被称作ACC级帆船，即America's Cup Class级帆船，是为该项比赛度身定做的。各国赛船在高科技上苦下功夫。法国甚至说服一些国有宇航公司和专门制造导弹的马特拉公司为他们设计船体和电脑程序，由国家宇航局为船队导航。因此不难理解为何一艘美帆赛帆船的造价会如此惊人。通常制造一艘ACC级帆船需要耗费2万小时的人工，一次为期四年的“美洲杯”，总耗费可能高达10亿欧元。

因此，即使世界顶级赞助商，也难以独自支撑一支美帆赛船队的费用，需要寻找更多赞助商合作。中国之队也不例外。除了汪潮涌的投资，还吸引了很多赞助商。因此，汪潮涌很感激他们。“中国之队是亚洲惟一一支出征美洲杯的队伍。我很骄傲能够在这个超过150多年的历史美洲杯帆船赛事上创造一项历史，这种精神上的回报是巨大的，对于中华民族航海文化的复兴，新一代企业家的形象，在世界航海圈里的影响力，以及中国人对生活品质品位的追求都在逐步地显现出来。”汪潮涌说，“所以我希望能持续下去，前提就是每一届的投入，通过赞助费能持平。‘中国之队’的比赛成绩并不太重要，我也根本没考虑过‘中国之队’能否盈利。我希望与更多人分享帆船运动中所承载的自由梦想，中国人在这里，本身就是精彩，不仅为了证明自己的能力，也是参与一种新的玩法。”