速度系数
　　这部车子在旧的纽博格灵Nordschleife赛道的单圈驾驶结果在本身和旧款GT3之间相差1/4英里。保时捷称前拉力赛冠军Walter Rohrl赛道单圈成绩在7:40以下。保时捷911 Carrera S慢16秒，保时捷911 Turbo慢10秒，保时捷911 GT2快7秒，甚至配置中级发风动机的保时捷Carrera GT也仅快了9秒。

　　这次我们没有机会在Nordschleife赛道上进行试驾，但是GT3已经在车辆很多的高速路上（从位于Zuffenhausen的斯图加特地区的保时捷总部至阿尔卑斯山脉，向我们展示了其技巧，这里也是Preuninger和他的同事们试驾原型的地方。

　　GT3在缓慢但却稳固的高速交通上驾驶表现很出色，其发动机的背景噪音很小，只有可以忽略的嗡嗡声。然后一个标志出现，注明一段无限速路段的开始，道路奇迹般的清空了！几个调挡动作之后，我们的车速自然增加到一个对于自然进气的、不到 4.0升 的发动机排量来说很是可笑的速度值。在几秒钟之内便达到了186英里/小时，然后这时GT3的加速才慢慢显现，因为车身的风阻（0.32 Cd）开始起作用。

　　Preuninger说GT3能够达到312公里/小时（194英里/小时）的极速，之后他便不再继续这一话题，他耸耸肩说“只是一个数字”。我们更是一路向上加挡，等待在8,500转/分红线值到达时显示的警示灯，来体验其特殊又罕见的驾驶感觉。虽然涡轮增压500马力GT2比这一款更加强劲更加迅速，但却没有直接的兴奋驾驶感。以175英里/小时驾驶GT3行驶非常轻松，很难相信车子的电子速度表，但是它能够一直保持282公里/小时，全天如此。

　　2010款保时捷911 GT3加速至62英里/小时（约合100公里）的时间为4.1秒，然后能够在12.3秒内达到124英里/小时。发动机响应速度，就像你的右脚是和油门注入是相连的，与近期发动机中众多笨拙的校准不同的是，油耗增强的电子设备一直在工作。在4,000转/分时，发动机在四段进气系统工作时随着声声来自内部的咆哮一路挺进。

　　整体传动装置非常紧凑，所以GT3会在6挡时达到极速，而非5挡，而且你会发现你能够在 183英里 /小时加至高挡，非常独特的感觉。离合器响应是我们在街道版汽车中试过最重的一款，你真的需要努力追进坚硬且紧凑的挡间衔接，以保证在同步器拒绝之前到达3挡。