导读：“巴西运营的公务机有2000架，为什么经济快速成长的中国仅有90架？被认为是‘奢侈品’的公务机，在中国有很多制约因素。首先是消费者对公务机认识不够，一些有经济实力的私营、上市公司老板，因为怕‘露富’不敢购买，或买了也不愿声张。”廖学锋表示。

　　“过去十年，全球公务机需求订单数远大于实际交付数，我们预测未来十年，全球包括中国公务机需求将大幅增长。”庞巴迪公务机中国区销售事务董事总经理廖学锋在接受CBN采访时表示。这个加拿大公司提供给CBN的一份公务机市场预测报告显示，未来十年，中国的公务机年均增长率将为全球之最。

　　数据表明，从2009年到2018年，中国将运营大约370架公务机，年均增长率为15.6%。其中订单数将为360架，交付数量将为300架。

　　廖学锋透露：“对中国的预测还有些保守，其中不包括港、澳、台地区的数据。公务机需求和经济增长密切相关，中国的经济和股市有回暖趋向，将会拉动公务机消费。”报告还显示，2009年到2018年，全球市场将新交付11500架公务机，销售总额为2560亿美元。

　　在庞巴迪公务机业务中，中国内地单独列出，而港澳台则被列入亚洲和澳大利亚市场。到2018年，亚洲和澳大利亚市场将运营720架公务机，年均增长率为10.2%。

　　目前中国公务机市场仍处于萌芽阶段，基数很低。

　　“巴西运营的公务机有2000架，为什么经济快速成长的中国仅有90架？被认为是‘奢侈品’的公务机，在中国有很多制约因素。首先是消费者对公务机认识不够，一些有经济实力的私营、上市公司老板，因为怕‘露富’不敢购买，或买了也不愿声张。”廖学锋表示。

　　中国公务机消费市场还处于培育阶段，目前主要大客户是空军、海军、公务机公司、私营老板。而在全球，有三分之二的《财富》500强企业都拥有自己的公务机，欧洲、北美已经进入购买新公务机替代旧机阶段，厂商之间主要是价格、技术、产品等竞争。

　　廖学锋带领的公务机团队经常在全国拜访客户，最长的客户甚至跟踪了数十年，对方才有购机意愿。

　　“在中国销售公务机首先要进行市场调查，二是找准目标客户，包括对公务机有需求的航空公司，有实力购买的企业或个人。第三，我们再帮助客户分析购买什么样的公务机最合适。”廖学锋透露。

　　8月，庞巴迪公务机在山西巡演时，很多私营老板的第一大问题是：“买了公务机后如何运营？公务机可以停靠在何处？如何进行空中管理？”

　　“其次，中国低空空域未放开，虽然不是阻碍公务机的直接原因。公务机用的是现有民用航空的设施、航线、航路，尽管民航局出台了系列规章支持公务机，审批时间不断缩短，但是具体管理上仍不够灵活，个人管理公务机比较繁琐。”廖学锋表示。

　　此前，公务机的用户向民航局申请航线时，需提前七天，后缩减为三天，又过渡到提前一天或若干小时，才能正式飞行。但是，在美国运营公务机就不存在提前申请航线的程序。

　　“动辄上亿元投入，高成本和高税率是影响公务机发展的第三个原因。”廖学锋向记者表示。

　　他以“挑战者605”为例，分析了一架公务机的运营成本。其中购买成本约为2亿元人民币，此外还要征收4%的进口关税和17%的增值税，年固定运营成本 550万元人民币(含管理费、飞行员和维护人员工资、飞机保险费等，可以通过税收抵消)，每小时飞行成本为1.4万元人民币。

　　廖学锋表示：“尽管价格不菲，但是2亿元可在十年内摊销折旧，每年能为企业节约600万元税收”。

　　全球公务机制造商除了庞巴迪，还有湾流、巴西航空、塞纳斯、达索、豪客比奇等。

　　据GAMA(通用航空飞机制造商协会)统计，2009年前两季度，庞巴迪公务机销售居全球之首，销售额为29.33亿美元，市场份额为37%。排名第二的为湾流公司，销售额为22.86亿美元，市场份额为29%。