享受私人飞机的奢华总是要付出不菲的代价，但为什么还是有如此之多的企业家乐此不疲呢？

　　湖南，从某种层面上说，理应算是中国最具性格的地域，这种性格得益于湖湘精神中“敢于天下先”的文化核心。湖南的顶级企业家们更是将这种敢为人先的霸气与魄力发挥得淋漓尽致，在告别豪宅、名车等囿于乏味的资本炫耀后，他们开始追求另外一种财富标榜方式，这种方式被装扮上了很多浪漫主义的色彩，甚至冠冕堂皇的理由，但无论怎样，拥有私人飞机已经成为湖南富豪奢华追求中的一种时尚与潮流。

　　曾经有一名远大的员工，许多人得知他来自湖南长沙后都会饶有兴趣地问一句：“为什么你们公司会在长沙呢？”而他也总是耸耸肩笑着回答：“长沙是中国私人飞机最多的城市。”

　　不论是出于对城市的赞赏，还是出于对远大集团的认同，这名远大的员工确实有值得骄傲的资本。

　　1996年8月国家民航总局允许进行“私人飞行执照”培训，同年，远大总裁张跃便购买了美国“塞斯那”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升飞机各1架，耗资7000万元，成为中国首架企业公务飞机和直升机的拥有者。

　　1997年我国放开了对公民申请私人飞行驾照的限制，民航总局首次允许公民考取私人飞机驾照。就在当年，心情迫切的张跃考取了中国第一份直升机私人驾照。

　　但张跃购买时中国还不允许个人以私人身份拥有飞机，张跃的自由飞翔之梦也一直被搁浅。2003年5月1日出台的《通用航空飞行管制条例》，才首次允许私人飞机上天。在购买飞机7年之后，张跃终于能够自己驾驶直升机，飞往自己想去的地方。

　　“自己开飞机享受的是一种超乎寻常的美感，就像自己长了翅膀在飞翔一样轻松自由！” 亲吻蓝天后的张跃兴奋不已。

　　如今，张跃以及远大集团总共拥有6架飞机：2架喷气塞斯纳公务机——奖状喷气1号、奖状优胜EXCEL，1架直升机，3架赛斯纳172飞机，总价值2亿多元。

　　继张跃之后，被誉为中国旅游第一策划人的天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智也购置了一架6座单引擎直升飞机，这架名为“松鼠”的小型直升机由法国制造，价值1500万元，而叶文智也凭此成为了湖南第二个拥有私人飞机的企业家。

　　各大企业纷纷效仿购买飞机时，身为湖南首富的三一集团董事长梁稳根终于有点按捺不住了，这位稳健、内敛的民营企业家一改往日的低调形象，又为湖南的“飞行俱乐部”增添了奢华一笔。

　　2008年2月，三一集团正式出手购买了来自美国西科斯基公司制造的一架直升机，这架型号为S-76C++的直升机报价近1300万美元，最大巡航速度155海里／小时，远程巡航速度140海里／小时，续航时间2.5小时，最高载客量12人。今年1月，三一集团又将该机从12座改为6座，不难想象，重新布局过的空间内，流溢着怎样的舒适与华贵。

　　除此以外，三一集团还购买了一架空客A320商务飞机，报价为8000万美元。不过，三一集团发言人、三一重工[25.74 -1.83%]股份有限公司总裁向文波却未就此做出正面回应，集团众多高层也不予发表评论。然而这种闪烁游离的态度与对外沉默，也更明确地暗示了三一集团的飞翔之旅中，个人主义的色彩似乎更胜于企业行为的成分。事实上，湖南企业家中首屈一指的梁稳根也的确需要这样一份华丽的包装，民间甚至有人感慨，梁稳根的飞机买的太迟了。

　　有些人将驾驭飞机的情结归因于美好童年的梦想，有些人将拥有飞机的目的上升为企业实力的见证，不论基于哪种言论，或者二者兼具的可能，蓝天下私人飞机疾速划过的轨迹优美却已不再神秘，神秘的也许是，谁，会成为湖南的下一位空中飞人？

　　二维视角里的三维生活

　　远大有一首 《远大之歌》 ，据说每当远大总裁张跃坐着自己的飞机在云间追逐时，都会开心地哼唱起来：“让我一生的时光，在蓝天上自由飞翔；我用一生的时光，追求远大的理想……”

　　这只是民间流传的一个极富戏剧性的说法，但有着诗人气质的张跃对飞翔的热爱却是众人皆知的事实。这位据说能将达·芬奇的《蒙娜丽莎》临摹到以假乱真程度的完美主义者曾经向人坦诚，他人生的第一乐趣便是驾驶飞机，即便由飞行员驾驶，他也有他独有的享受方式。他喜欢选择在夜间远行，躺在他那可以折成平板床大小的椅子上，关上机舱内所有的照明灯，听着音乐，看星星亮闪如眼眸，当微风抚起他的发丝，当曼妙的音乐催生出他的浪漫情绪，他便感觉仿佛睡在了辽阔的星空里。

　　也许张跃对飞翔的体验还有着强烈的艺术情怀，相比之下，叶文智对飞机的使用便生活得多。

　　据省内一家媒体报道，2002年10月，在一次买房时，叶文智为了全方位看清自己的别墅全貌，于是开着自己的私人飞机上天查看了一番，一时舆论哗然，而叶文智的这一举动也开创了我国私家别墅顶层停放直升机的先河。叶文智的法国“松鼠”平时就停在他的私人别墅楼顶，随时可供飞行。叶文智经常往返于长沙与张家界之间，这架“松鼠”也是实现他两点一线高效率来往的最好工具。

　　当拥有私人飞机已成为他们生活的一部分，就如同吃饭睡觉一样平常时，这些驾驶着梦想与自由的企业家无不感言：当你驾驶着完全属于自己的飞机，真正像只鹰一样自由地飞翔在苍穹之下，与白云相拥、与轻风亲吻，空灵的心就像微风掠过湖面，你完全抛却了沉郁和苦闷，全身的每一个细胞似乎都舒张开来，当飞机飞越熟悉的地方，从舷窗看下去，一切都显得那样新奇和别有一番情趣，会令人生出与地面截然不同的人生感悟。

　　地面上的人偶尔仰望时也许能够想象出富豪们的这种超然心境，毕竟白云蓝天的魅力是诱人的，只是空间的距离依旧存在，二维的视角换不回三维的视野，所以，更多的人习惯了保持仰望的姿态，戏称：“你有你的感悟，我有我的人生。”

　　自由背后的财富尴尬

　　私人飞机彰显着财富与自由的双重定义，这种双重定义确定了拥有私人飞机的人，是真正的超级富豪。然而超级富豪的财富概念缺乏衡量的数字尺度，可向往自由的内心却迅猛地疯狂生长，当二者的差异变得不是那么平衡，昂贵的自由追求中，也难免会遇到些许不大不小的尴尬。

　　远大购置飞机后，于长沙黄花机场自行修建了机库，还成立了专门的航空部，甚至雇了几个机务工程师对飞机进行维护，但却苦于找不到好的飞行员，若要坐飞机出国还得请西安中飞的飞行员临时赶往长沙，但飞行员常常不乐意，因为飞行员都是按飞行时间拿补贴的。塞斯纳公司曾经给远大介绍过一名技术娴熟的美国飞行员，可价格却是国内的10倍，这让张跃头痛不已，干了几个月后就被其辞退。1999年6月，远大的一架直升飞机坠毁湘江，便是飞行员的操作失误造成的。

　　长沙黄花机场一位知情人士向记者透露，远大作为湖南第一个购买飞机的民营企业，曾收到相关政府部门的鼎力支持，十余年间，远大也从未向黄花机场缴纳过任何费用。

　　“从远大飞机停放机场的第一天起，机场就没收过远大一分钱，对于其他公司的飞机或者私人飞机，机场都是按小时收取停机费的。”该知情人士如是说道。

　　即便如此，远大每台飞机高昂的养护费用、机务人员的工资以及各种损耗费用等等，累计下来每年需要100余万，何况张跃还是全中国拥有飞机最多的人。

　　该人士还透露，远大有几架飞机购买时间早，有些飞机配件已经淘汰，维护起来很困难，不仅费用很高，过程也很繁琐。

　　“现在远大还有3架飞机停在机场，已经有很长时间没飞了。”机场宾馆一名负责人对记者说，“以前远大有两名飞行员还在宾馆办理了长包房业务，但那已经是好几年前的事情了。”

　　与远大相比，三一集团似乎更懂得“节衣缩食”，去年11月底，三一集团便与南航珠海直升机分公司签署了《直升机执管服务》合同，合同约定，后者会对三一购买的直升机提供作业及维护管理等服务。规范的条约化操作为的也只是能最大程度地降低飞行成本。

　　尽管拥有私人飞机就意味着付出很多金钱与心血，但它却依旧承载着很多人梦想的重量，以及对自由的无限向往。曾有人如此描述：天空近在咫尺，大地遥不可及，耳边风声呼啸，凌空俯瞰，脚下飞掠而过的是美丽的田野、山川和溪流。没有人不追求这种俯仰天地的感受，没有人不热爱这种任意驰骋的自由，对于这种自由，一旦经历过后，哪怕只是一次，你便再也回不去了。