在这次珠海航展中，飞机发烧友们带着自制的小飞机热情参展，除了受飞行爱好者们的极大关注外，据称还拿到了上百架的订单。虽然低空尚未开放，但私人飞机时代的来临显然已势不可挡。

　　低空开放话题再次进入公众视野。中国民航局副局长王昌顺在粤港澳台航空产业论坛上透露，民航局已计划在广东中山和辽宁试验开放低空领域，但由于涉及跟空军的协调，尚不能确定开放时间。

　　如果一定要给低空开放加个期限，那是多少年？中国第一位持有固定翼飞机私用驾照的女飞行员陈燕给出了她自己的答案：10到15年。

　　本次航展，除了动辄以亿为单位报价的空客A380、庞巴迪的环球快车，也有“平民价”的家用小飞机，比如上海商人孙为红自制的软翼家庭用飞行器，报 价10万到15万元，被读者亲切地称为“飞机中的QQ”；还有台湾造飞机狂人魏金连带来的“小猪”飞机——“沙洲传奇”短距起降机，报价50万元，价格相 当于宝马3系；还有珠海自产的“阿波罗2”，报价90万元人民币，类似于宝马7系……这些让普通老百姓似乎“触手可及”的飞机，迎来了相当多的拥趸，受访 对象都说自己在专业日收到了一大堆名片，在接下来的公众日估计咨询更加火爆。孙为红说自己很有可能在本届航展收够计划中的200个订单，随后就可以开始 “QQ”的量产。

　　一名参展商说很划算，他说现在很多大城市都塞车，如果买架小飞机上下班或者周末出游，该是多么惬意。

　　低空开放小直升机需求会大增

　　在中国低空尚未开放的时候，私人飞机制造商都已经在看好这块市场。他们都认为，放开低空领域管制，除了会让普通平民拥有亲自触摸蓝天的机会，更会促进民用航空尤其是私人飞机制造、培训、托管、维修服务等产业链的爆炸式发展。

　　不过也有航空业人士不看好小飞机在珠三角地区的市场。他认为，珠三角正在建设一小时交通圈，地铁、高速铁路、城际铁路网越来越密集，而小飞机还存在一个停机问题，不过用于郊游倒是很合适。

　　但种种迹象显示，低空开放是迟早的事。国内外飞机制造商都在谋划如何占领这块市场。

　　中国航空工业集团洪都公司副总工程师肖丽顺说，公司正在研制L7运动类初级教练机，计划在后年推出，价格可能约260万，目标市场就是培养私人飞机 驾驶员的航空俱乐部。洪都公司寄希望于政策的松绑。肖丽顺预测说，低空开放的前五年，全国小直升机的需求量大约为三百架，以后每年可能会递增百架。

　　欧洲直升机公司也因为看好中国市场而加大了投入，同中航工业下属几家公司都有合作。其全球副总裁在航展新闻发布会上一再强调，公司希望不是简单卖飞机，而是同中国企业一起开拓市场。

　　低空开放为何路漫漫

　　虽然低空开放试点的消息已经透露了出来，但人们还是听到了“尚不能确定开放时间”的话。低空开放到底存在什么样的困难？

　　这个问题在粤港澳台航空产业合作论坛和2008中国国际航空航天高峰论坛上提出时，专家们解释说，因为我国空域实行军管，目前除了民航航路外，绝大 部分低空空域是不开放的。私人飞机只能在有限的民航航路上申请飞行，600米以下的空域没有开放。按照目前施行的《通用航空飞机管制条例》规定，中国公民 申请驾驶私人飞机上天的手续时间有所缩短，但飞行仍需一事一报，最短报批时间也得半天，而有关部门对私人飞机适航的审批程序比较繁琐。对私人飞机和公务机 来说，报批手续是限制这块市场发展的最大瓶颈。

　　另有专家说，空域不像地面交通，有现成的马路可以开车，所以低空开放首要问题是安全，需要大量配套工程，譬如通讯、导航、气象、机场等，任何一个环 节出现问题，都可能制约私人飞机上天。而目前有关这样，中国都还是个空白。中国民航大学校长吴桐水认为，从人员配备上来说，也需要大量空管员。这个人才培 养不是一朝一夕能完成的，所以中国低空的开放会有一个比较长的过程。

　　中国民用航空局航空器适航审定司副司长殷时军说，适当开放空域是中国发展私人飞机的必然条件。目前，针对通用航空运输企业、航空俱乐部等，中国已有 明确的通用航空管理规定，但针对非经营性通用航空活动，尚没有明确的法律法规。这需要主管部门尽快出台规定，让私人飞机的飞行管理更加规范。