F50是为了庆祝法拉利成立50周年而生产的，这是公司有史以来制造的最接近于公路版F1赛车的一款车。鉴于其在追求高性能方面绝不妥协的纯粹精神，F50完全没有转向助力、动力辅助制动和ABS，但广泛地采用了成熟的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力设计，而4.7公升的发动机本身也直接源自1989 F1-89上采用的一级方程式发动机。

　　F50是法拉利九十年代的“极限机器”，继承了F40的衣钵。与F40一样，它也是一款纪念车型，这次庆祝的是法拉利这家汽车制造商成立50周年，虽然比实际时间稍稍早了一点。在新车型于1995年的日内瓦车展上发布之时，法拉利总裁卢卡迪-蒙特泽莫罗(Luca Di Montezemolo)表示只会生产349辆，比他们预计的销售量少一辆。九十年代初期的经济萧条下，市场条件令营销策略发生了明显的变化。

　　前两款“超级跑车”由涡轮增压的V8发动机驱动，而这一款九十年代新车则采用正常吸气式V12发动机提供动力，尽管这款发动机的容量比其前身多出50%以上。同样地，较早的车型采用更多源自一级方程式赛车的技术，特别是在复合材料方面。F50将这一转型技术发挥到极限，采用了复合结构承载式底盘，并将源自1990一级方程式赛车的发动机作为受力部件。它被描述成公共道路上最接近一级方程式赛车的跑车。前悬架直接安装在碳纤维的乘客舱下，一个管状下部结构朝前突出，以支撑散热器和辅助设备。发动机用螺栓与乘客舱后部连接，作为变速器和后悬挂的负荷承载部件，与目前的一级方程式赛车一模一样。

　　Pininfarina对这款车的造型缺乏F40的粗犷之美，除了缎黑色表面的车侧缩进线条和传统的双尾灯处理之外，它与任何其它法拉利车型并无共同之处。它有很多曲线、进气孔和排气孔，其后翼甚至比F40更引人注目，但其车身形状在设计时考虑更多的是空气动力学性能，而不是美感。它确实有可拆卸硬顶，因此车上乘客更有类似F1的驾乘体验。