刚刚经历了

Panamera的真皮内饰有3~4种颜色可以选择，相应的，中控面板的材质也可以从碳纤维、铝和5种不同的木质中进行选择。

我们最开始乘坐的是一辆4S车型，他的内饰就是浅灰色与碳纤维材料的搭配，无论真皮还是碳纤材料的质地都非常有品质感。不过相比之下，门把手、座椅靠背等地方的塑料材质就显得不够档次了。中途我们换到了一辆Turbo上，纯白色真皮与胡桃木内饰的搭配更显品质，前一辆车的塑料件也被雪白的小羊皮所取代，看上去十分清新，惟一不足的是上下车总是把人弄的很紧张，生怕把纯白色的座椅弄脏。

出色的加速性能对于这么个大家伙来说并不算是稀奇，但如果说Panamera有着不输于911的灵活操控，恐怕就没什么人相信了。最开始我也不信(或者说就没打算这么想)，但后来在阿尔卑斯山区的经历让我改变了想法。

为了得到更好的弯道动态响应，Panamera的发动机都采用了极低的新型油底壳，从而使发动机的安装位置更低，有效地降低了车身重心。此外，在Sports Plus模式下，Panamera的车身会再降低25毫米。更低的重心换来的是我更多的信心，而每次过弯时车身轻微的侧倾以及悬架良好的响应让我变得更加随心所欲，在山路中驾驶Panamera就是这样的轻松而又有乐趣。

把车身侧倾减到最小幅度的是最早出现在新一代Cayenne上的PDCC动态底盘控制系统，经过优化后的系统能够更好地抑制车身。而让悬架有更好响应的则是PASM主动悬架控制系统，这套系统在Panamera上的突破在于，它可以根据需要给单独的气动弹簧充气或者放气，通过改变弹性系数来调节悬架的软硬状态。在这些帮助下，除了更长的车身外，Panamera在山路上的一举一动都与911再次出奇地一致，这就是Panamera。

通过一天的感受，无论外观气质还是运动精神，Panamera都与911一般无二，难道真的能把他叫做加大号的911吗？当然不能，原因很简单，Panamera拥有两个更宽敞、更舒适也更豪华的后排座椅，只是这一点就足以将两款车区分开来。

回酒店的山路上，我们遇到了一辆69年的E-type，出于对这款经典跑车的致敬，我们始终没有超过他，就在我们跟着他行驶了十几公里后，他很有礼貌的为我们让出了道路，于是两位司机友好的打了个招呼继续上路。这让我不禁想到在E-type辉煌的年代里，像Panamera这样的车一定会被看作是个怪物，但今天市场的需求催生出了另一款经典车型。不输于911的性能以及更出色的舒适性，这也许就是Panamera存在的理由，我想现在费迪南德老先生先在应该会在天堂微笑了吧……