在2009年日内瓦车展上，菲亚特用我们记忆中最令人困惑和最不切题的浮华的记者招待会发布了500C。但是，一个温暖的夏日我们在离菲亚特总部不远的巴洛克试验场的驾驶向我们展示了一款驾驶起来与看上去感觉一样漂亮的小车。至少这款车既不令人困惑也不离题。

可以全部时间都在车顶向后打开的状态下行驶的唯一途径是把车顶一直掀到后面，风阻失去作用。这样做是个遗憾，因为这款500C在车顶在任一位置打开都是它最可爱的样子。

还有，一旦车顶全部打开，帆布折叠部分在后面堆得很高，以致于我们用后视镜什么也看不到，迫使我们只能依靠侧视镜。保持行李箱的空间很酷，但失去了后视可见度就不酷了。所以最好的折衷做法最后就是让车顶在中间位置打开，风阻挡风板薄板全部张开。耳塞或许值得一试，因为这个尺寸的小巧可爱值得做出妥协。

开放的路

我们这辆顶级配置前轮驱动的2010款菲亚特500C搭载横向前置1.4升直列四缸发动机，它的额定输出功率为99马力，扭矩97磅－英尺（约合131牛米），两者都很豪爽很容易。

而在我们试驾过程中以最快的速度冲到100公里/小时用了11秒，在转速处于中级水平（安全转速是7,300转/分），运动按钮按下以及稳定控制未使用的情况下，发动机表现出色，拉着我们通过了巴洛克所有的转弯。踏板的放置和五速手动变速器在所有这些转弯中也让一些真正美妙的脚跟－脚尖运动成为可能。

我们清楚的注意到，底盘的行为比两年前我们第一次驾驶所有配置水平的500硬顶车有改进。菲亚特的代表告诉我们，后面还有一个从菲亚特高性能子公司Abarth绘图板上借鉴来的新的防倾杆。区别真的很离奇，能在基本款车型上看到这个尖端技术的操控是件好事情。菲亚特通过向我们郑重宣告在这一点上没有为500C计划Abarth方案回答了我们下一个问题。噢，好的，但会有的。

在所有标准的500车型上转向都是相对麻木的，但你会习惯于处理转向不足部分——选择宽阔的路线。有时我们使用肢体语言表达对这款车的满意，虽然我们必须报导500C高度时尚的座椅不是很有支撑力，但看上去是一流的。

我们不喜欢选装的五速Dualogic自动换档系统，带或不带选装换挡拨片。即使在运动模式下，过程也很迟钝。有时候转速高时会受到抑制，有时候提速就是偶然发生的。我们又回到了配置五速手动变速器的车上。

我们的小热水袋穿的是选装的16英寸轮圈，样子好像回到了比较简约的时代，此时真正复杂的轮毂是运动式样。有了195/45R16普利司通Potenza轮胎包围着它们，转弯比想象的要好得多。结果这个3,100磅的沙滩－都市迷你小汽车真的给我们留下了深刻的印象，而且500已经在欧洲碰撞测试中获得了最高五星评价，所以它也是个安全的小型车。

结束这个政策

2010款菲亚特500C敞篷车已经在7月4日Nuova 500传统的生日那天首先登陆法国、意大利和英国。到2009年底，500C将到达当前销售菲亚特500系列的全部59个市场。在欧洲的定价与美国相同，起价为19,700美元并且一直上升至28,900美元（约合人民币19.7万元），虽然如果现在在美国市场销售，价格不会接近这些数字。

这种情况构成了菲亚特在美国商业难题的一大部分。因为美国美元是目前世界上走势最弱的货币，没有向我们卖汽车的国外制造商会变富。因此如果菲亚特500C在2011年或2012年来到这里，为了让新公司赚到钱，不得不成为克莱斯勒制造的汽车。除非美元突然升值，否则事实就是如此。

在500车型现有的59个市场上，菲亚特已经卖掉了令人惊异的360,000多辆500。500C敞篷车计划构成菲亚特500总销量的15％至20％。