奔驰新E300

可惜的是，目前进口的奔驰全新E级轿车并没有所谓的长轴距版，其轴距“仅有”2874毫米，加上后驱车固有的后座地台劣势，进口的新E级轿车的后座空间并不十分宽裕。相比之下，其在国内的主要竞争对手奥迪A6和宝马5系，都早已顺应中国国情，推出了加长版，而A6L和5系L的热销不得不促使国产奔驰新E级的“加长过程”早日实现。

虽然在后座空间上，进口奔驰新E并没有占得多大的优势，但好在首次引入了前后全景天窗，豪华感顿时又提升了不少——可是，别忘了，雷克萨斯在国内销量最好的ES350早已配置了这类全景天窗，而且在整车价格上也有一定的优势，所以这次奔驰真的要好好打起精神来应对这些强劲的对手。

目前进口国内的全新E300共有优雅型(Elegance)和时尚型(Avant-Garde)两款，但两者只是配置上略有差异，价格相差5万人民币左右，同样配3.0 V6发动机。相比海外市场上众多的汽油和柴油发动机选择，目前进口国内的E300显然略显孤单了一点。而这台3.0升V6发动机我们也很熟悉，在上一代奔驰E级上也曾使用过。其最大功率为170千瓦，单看账面数字的话并没有特别出彩之处，但好在奔驰这次为它配上了7挡手自一体变速器，其动力的实际表现并没有太多让人诟病之处。如果你到现在还不适应奔驰在变速器挡位上的手动加减设置的话，那么如今方向盘后的换挡拨片就轻易解决了这个问题。

有人会说，对于这类车型，大多数人都是“D挡走天下”的，所以手动模式和换挡拨片并不重要。我们不否认开着一台奔驰E级去劈弯或是攻山路的人少之又少，但是试想一下在一些特殊情况下，比如在一段突然出现的陡坡上加速，到底是迅速地手动降挡来得自然从容呢，还是用右脚不顾一切地Kick—down好？答案是不言而喻的。

奔驰新E300

虽然对于动力系统的单调选择我们目前无可奈何，但好在“3.O V6+7G—Tronic”的组合足以满足绝大多数用户的需求。而在底盘部分，奔驰新开发的DIRECT CONTROL直接控制悬挂，搭配标准配备的自适应减振系统，理论上应该可以很好地改善全新E级车的长途驾驶舒适性。不过可惜地是，我们在长途试驾后仍然出现腰背部的酸疼，而罪魁祸首就是座椅，这点奔驰应该好好像日本对手学习。花了巨大财力人力换来的机械工程上的成就，却一不小心输给了内饰上的疏漏，确实可惜可惋。新E悬挂的减振系统并没有配备电子装置或是传感器，而是通过纯粹的液压机械方式工作。简单、高效、耐用，虽然是奔驰当家的行政轿车，但工程上的选择，准则只有一个，就是用最小的成本和最简单的解决方案来获得最直接的效果，这点德国人贯彻得反而比日本人更为彻底。

最后说说新E级轿车的一些特殊配置。自动泊车系统显然已经不能算作“特殊配置”了，不论是奔驰的B级车，大众系多款车型还是日本豪华轿车都已经配有这套系统。全新E级车上最有意思的一个装置是“驾驶员注意力警示系统”，通过车内多方位的高敏感度传感器，并主要在方向盘运动的基础上监测驾驶员是否处于体力不佳的状态。如果系统判断驾驶员正在疲劳驾驶，那么在仪表盘上会出现一个可爱的咖啡杯形状的图标，来提醒驾驶者是时候停车来杯咖啡了。这项系统可以通过行车电脑人为地开启和关闭监测系统，而系统一旦开启，也会有相应图标显示在仪表盘上。

对于奔驰全新E300的市场前途，有人因为其后座没有加长而产生担忧。不过试想一下，奔驰E级车在全世界卖了那么久那么多，除了设计和机械上的成就，最重要的就是很好地把握住了目标人群的心理需求——这始终是一款奔驰出品的全面的豪华轿车——这就是奔驰E级的商道，全新E级也不例外。