一个阳光明媚的下午，马泰—世爵(中国)的总裁—一位俊朗帅气的荷兰人，开始描述世爵在中国的表现时，脱口而出的第一个词汇是：“Crazy”。

　　2004年6月，北京国际车展，首次亮相的世爵便让中国富豪们疯狂了。这款全手工打造的中置引擎双座运动跑车，秉承“技术、设计和质量”为灵魂，和飞机制造有着深厚的渊源，最低配置售价为600万人民币，2004年世爵的总产量仅为50辆。据称，每一款世爵车型当产量达到500台时将停止生产。

　　“我们不是法拉利，我们也不是保时捷，我们不是量产车。”马泰一再强调。

　　世爵车主预定相应的车型后，会得到一个网上账号和密码，能够直接登录到荷兰工厂，能够时刻跟踪荷兰工厂爱车的制作进程，并随时提出更改意见和要求增加个性化设计。

　　世爵绝对个性化以及绝对自主化，这些无疑让中国的玩车一族疯狂地燃烧起来。“在世界上的其他国家，世爵的车主平均拥有15辆其他汽车，并且净资产超过了一亿美元，他们都是狂热的汽车爱好者，他们并不把汽车看作是驾驶的机器，而是一件永恒的艺术收藏品。” 世爵(中国)总裁马泰曾经这样说过，并且笑笑，“中国的情况稍有不同。” 看来中国还是有跟风现象，而不是艺术品收藏本身价值。

　　我们可以从预定世爵的客户来看，这些客户起码拥有一辆或几辆法拉利或保时捷。至于净资产的数量，已经是难以估计了。而在中国，世爵的客房都是一些在最近20年里因改革开放而暴富起来的民营企业家以及一些颇具背景的人士，他们多从事房地产、制造业等。而这个豪华车消费市场并不像国外的当汽车是一种艺术收藏品。中国的客户总是很心急的想马上拥有这辆在国外可以说是汽车中国的贵族的世爵；但在欧美，很多用户甚至会为了自己的世爵车耐心的等上个三四年，五六年。而且更crazy的一点，在欧美购买世爵的车主年龄基本上是35到65岁之间，而中国的则更年轻，从25到55。而马泰说：而这也给了他一个清晰地印象：中国人很小的时候就发家致富了。事实果真是如此的么？很少数25岁的人自己有购买能力，而基本上都是富二代。

      一个阳光明媚的下午，马泰—世爵(中国)的总裁—一位俊朗帅气的荷兰人，开始描述世爵在中国的表现时，脱口而出的第一个词汇是：“Crazy”。

　　2004年6月，北京国际车展，首次亮相的世爵便让中国富豪们疯狂了。这款全手工打造的中置引擎双座运动跑车，秉承“技术、设计和质量”为灵魂，和飞机制造有着深厚的渊源，最低配置售价为600万人民币，2004年世爵的总产量仅为50辆。据称，每一款世爵车型当产量达到500台时将停止生产。

　　“我们不是法拉利，我们也不是保时捷，我们不是量产车。”马泰一再强调。

　　世爵车主预定相应的车型后，会得到一个网上账号和密码，能够直接登录到荷兰工厂，能够时刻跟踪荷兰工厂爱车的制作进程，并随时提出更改意见和要求增加个性化设计。

　　世爵绝对个性化以及绝对自主化，这些无疑让中国的玩车一族疯狂地燃烧起来。“在世界上的其他国家，世爵的车主平均拥有15辆其他汽车，并且净资产超过了一亿美元，他们都是狂热的汽车爱好者，他们并不把汽车看作是驾驶的机器，而是一件永恒的艺术收藏品。” 世爵(中国)总裁马泰曾经这样说过，并且笑笑，“中国的情况稍有不同。” 看来中国还是有跟风现象，而不是艺术品收藏本身价值。

　　我们可以从预定世爵的客户来看，这些客户起码拥有一辆或几辆法拉利或保时捷。至于净资产的数量，已经是难以估计了。而在中国，世爵的客房都是一些在最近20年里因改革开放而暴富起来的民营企业家以及一些颇具背景的人士，他们多从事房地产、制造业等。而这个豪华车消费市场并不像国外的当汽车是一种艺术收藏品。中国的客户总是很心急的想马上拥有这辆在国外可以说是汽车中国的贵族的世爵；但在欧美，很多用户甚至会为了自己的世爵车耐心的等上个三四年，五六年。而且更crazy的一点，在欧美购买世爵的车主年龄基本上是35到65岁之间，而中国的则更年轻，从25到55。而马泰说：而这也给了他一个清晰地印象：中国人很小的时候就发家致富了。事实果真是如此的么？很少数25岁的人自己有购买能力，而基本上都是富二代。

　　Tips：

　　世爵作为历史超过百年的老厂，一直保持着品牌独特的风格。他们生产的跑车全部为手工打造，具有独特的轻量化车身，采用大排量中置发动机，后轮驱动，多项指标采用F1标准，拥有惊人的性能参数。

　　在1898年，马车制造商雅克布斯(Jacobus)和亨德里克—让(Hendrik-Jan)?世派克(Spijker)兄弟二人在阿姆斯特丹，制造了他们的第一辆使用奔驰发动机的汽车，出色的车身制造技术立刻为他们迎来了阵阵喝彩。同年为了向即将来临的荷兰女王威廉敏娜的加冕仪式献礼，世派克制造了著名的的黄金典礼马车，并沿用至今。从那时候起世派克兄弟进入他们职业生涯的转折点：将世爵公司完全投入到汽车制造业当中。为了更加适应国外市场，他们将Spijker中间的“ij”改为“y”，从此公司名称改为世爵（SPYKER）。

　　作为知名的极品豪华运动汽车制造商，世爵制造的贵族运动汽车完全依据客户的需求量身定制。在2005年，世爵将产量提高到年产100辆车左右。不仅我们只为有限的尊贵车主生产这一他们成功价值的体现，而且每一款又都是绝版收藏的结晶，即世爵每年都会推出一款新车，而每一款当全球生产达到500台时立即停止。世爵的目标是运动汽车市场的最高端的用户，这些客户主要集中在美国、西欧、中东、大中华地区以及一些较小的富裕的国家，比如说瑞士和摩纳哥等等。