像上海、北京这样的大城市深谙堵车之苦，汽车制造商也绞尽脑汁在节能减排和混合动力上大投资金。而世界现存第二古老城市（仅此于圣马力诺）的不来梅却另辟出一条蹊径。这座11世纪曾被称为“北方罗马”的德国第二大港口，在2010年上海世博会中以“自然之城、科学之城、能源之城、交通之城、未来之城、文化之城”六大板块展示城市明日的各种样貌。其中让国人最感兴趣的，除了“北海第一个离岸风能发电场（预计2016年完工）”和“电动汽车（也还未实现）”外，不来梅推广多年的“汽车共享”更受“City Planner”们的关注。 　　不来梅：“汽车共享”发源地 　　拥有55万人口的德国不来梅市是“汽车共享”的发源地。作为德国汽车制造和使用中心，不来梅在空气污染、能源消耗、二氧化碳减排等问题上承担着巨大压力。 　　不来梅是一个狭长的城市，中间是一条河。如果是从西北到东南，开车需要1个半小时，从东北到西南，半小时至1小时也就够了。市内主要交通工具是有轨电车。城区不适合建造地铁，据说是因为水。“汽车共享”是早在15年前就有的一个系统，不来梅驻上海办公室的Martin Burger中文名字叫陈宇，他操着不赖的中文告诉我们，“小时候母亲就在使用了”。 　　什么是汽车共享？国内的人更容易把它理解为“拼车”。陈宇一个劲摇头，“我本能觉得它更接近于租车，只是用了一套非常系统、简单同时经济环保的办法对车辆进行管理。” 　　整个消费过程非常自主，客户可以打电话或者从网上（短信也行）预定车辆。“汽车共享系统”的停车场分布在城市各个角落，通常距离住宅区走路不超过5分钟。停车场上有各种不同类型的机动车辆供顾客选用，从“Smart”、货车到小面包车。启动程序仅仅需要一个Smart磁卡和密码，类似于银行自动柜员机。费用则以使用时间和公里数来计算。“汽车共享”公司——“cambio CarSharing”除了在不来梅设有总部，还在德国境内的其他城市以及比利时、爱尔兰设有分站，足见生意之好。 　　谁会不欢迎呢？它省钱、不需要寻找停车位、不会造成资源浪费，只在需要的时候才使用。“比方说你要搬家，‘汽车共享’的会员只需上系统预约一下时间，填写一下从哪儿到哪儿，在离你家最近的一站刷卡、输入密码，就可以拿到车钥匙。”陈宇用大白话解释道。 　　尤塔布与罗迈耶这对夫妻，加入“汽车共享”5年多。他们通常是周末上超市购物，或全家出游才会用车。因此自家车停放车库的时间每年大约有230天，标准的“高价养车”，却没有得到对等的使用价值，于是夫妻俩决定加入“汽车共享”。罗迈耶提到，使用汽车共享每年约行驶440公里，每月平均费用为134欧元，这跟他们之前1个月开销300多欧元相比，省下近一半花费。 　　在不来梅市，像尤塔布夫妇这样的会员已有5000名，人数还在不断增加。它几乎替代了1000辆私家车，大大降低了城市停车场的压力。如果建造同样面积大小的地下停车场，费用将高达一千万欧元。欧洲的“共享计划” 　　什么样的城市才适合这套“汽车共享”系统？不来梅乐于向欧洲盟国推广自己的成功模式。目前，德国和瑞士的每一个主要城市都已开始运行。2002年，不来梅将“汽车共享”与欧洲的“Moses”项目向比利时转让。如今的比利时到处都可以看见“汽车共享”站(s.a.www.cambio.be)。即使在意大利，“Moses”也与巴勒莫，热那亚和都灵启动了合作推行案。整个欧盟有四百万“汽车共享”会员，与其相应的有五万座停车场，至少减少了50万辆汽车。 　　更显而易见的优势来自这样一组数据：在德国14个“汽车共享”组织提及13%的“汽车共享”客户已经放弃拥有私家车，4%的客户决定不买第二或第三辆车。1990年代后期，荷兰就有39%的“汽车共享”会员放弃了拥有私家车。 　　实际上，除了欧洲小国，交通拥堵问题严重的大城市更需要“共享”理念的引进。但困难往往出在相关配套设施和法规上，比如伦敦的汽车保险系统是基于人而不是汽车，这意味着如果有很多司机使用这辆车的话，出了问题就难以鉴别。即使最近几年加入欧盟的国家也繁衍出不同需求，比方说罗马尼亚首都布加勒斯特，出租车十分便宜，“汽车共享”系统在该区的使用率迄今为止很低。而建立这套系统，最好也是在私家车大量购买之前。 　　把视角转到中国。比方说在北京，当前需要15000辆共享汽车，1500个“汽车共享”站。这会减少对35000辆私家车的需求，这些车一一排开的话，估计得有180公里。或许继欧洲、北美、日本、澳大利亚、新西兰和马来西亚之后，中国会成为重燃“共享”理念的第二把火？