汽车和飞机的差别在哪里呢？“汽车是地上开的，飞机是天上飞的。”五六岁的小孩儿都能给你自信的答案。那有多少人能仔细地分析飞机引擎和汽车引擎的不同呢？我们来通过几个环节较深入的研究一下2者的不同吧。

需求的不同：要让一辆汽车达到每小时60至70公里的时速需要12至15匹马力，而达到最高速度马力还要再高十倍。汽车从来不在满功率上驰骋，而飞 机则会一直使用满功率直到它上升到航行的高度。一辆车的大半辈子都只处于10%功率的设置上，而一架飞机则使用高达70-80%的功率。此外，飞机的引擎 还要去克服一部分因为翅膀升举而带来的阻力，而飞机的引擎不仅要使飞机在空气中运行，它还要使飞机能保持在同样的高度飞行。

服役周期的不同：一辆车的预期寿命的一半能供你开2000个小时，跑70000至100000公里路。而一架活塞操作的飞机一辈子只能飞2000个 小时。一辆车五到七年黄金里程就跑完了，而一架飞机能飞40年！飞机的引擎使用频率并不高，可往往在相对较短的时间里进行强度飞行，所以它常常会¾­历比 汽车大很多的负担和磨损。

运行环境的不同：飞机的引擎在运行时的环境要比汽车恶劣得多。拿一架装有空气散热引擎的飞机来说，它遭遇的气温压力和改变的速度是很巨大的。它在陆地上可能处于100度的高温，而数分钟后它升到高空时就可能骤减至零下几度。如果雨水又浸入未遮盖的散热缸，情况将变得更糟。

飞行员对引擎关注程度的不同：我们终于看到一条对飞机引擎较有利的因素了。大多数的飞行员都比汽车驾驶员更加了解和关注它们的引擎。飞机的引擎就像 上面描述的那样更需要关照因为它们对燃油的种类和等级，节流阀和混合物设置，以及和温度管理等都有很苛刻的要求，这些都是车主们不必考虑的。

为什么会有这许多差异呢？一个很重要的原因是更改现今飞机引擎的设计，让它像汽车的引擎一样让人省心是没有经济效益的。车子的设计升级所需花费，在 很短的时间就能被数以万计（甚至百万计）的产品平分到微乎其微，而飞机最多一次也就卖十几架，所以任何更改都会大幅度提高飞机的平均成本。

飞机引擎的变更程序比汽车复杂得多。设想所有变更都是带有进步意义的，汽车引擎的更改几乎完全是一个内部项目。制造商自己负责所有评估，设计，测试 和鉴定等工作。虽然很多制造商嫌这些项目太花钱，但这是他们发展业务必须付出的代价。相比之下，飞机引擎制造商除了涉及上述所有开销，他们还有很多其他重 要的因素要考虑。

一个飞机引擎制造商必须向美国联邦航空局(FAA)和其他管理组织陈述和论证变更引擎的缘由。这些陈述和论证连带的程序，测试和文档开销都相当不 菲，更让制造商头疼的是上述过程中所消耗的时间。大多政府机关的官员工作量都很繁重，制造商必须得接受和配合他们的工作时间安排。

最后一点是现今的设计还是可行的。它们在过去七十多年里已经证明了自己。我们知道如何去操作维护它们，我们也知道它们的软肋。它们虽然不是很完美，但我们可以包容它们的所有不足。（来源：环球之翼）