2006摩纳哥大奖赛标示着迈凯轮F1车队第40周年纪念，车队在1966年在此首次参加一级方程式比赛，当时的车手正是驾驶M2B参赛的创始人布鲁斯.麦克拉仑。之前布鲁斯在1962年在此夺冠，当年他29岁，成为历史上最年轻的F1车手/参赛的车队创建者。

　　从那以后，迈凯轮已13次赢得这站享有盛名的比赛，这项纪录高于其他任何F1车队。迈凯轮的第一场摩纳哥大奖赛胜利来自1984年，然后普罗斯特(Alain Prost)和车队除了1987年，每年都持续获胜，直到1993年。塞纳(Ayrton Senna)破纪录地6次在此站夺冠，其中5次的胜利都是他为迈凯轮征战所获得的荣誉。从车队与梅塞德斯-奔驰合作开始，迈凯轮F1车队已经4次赢得摩纳哥大奖赛。其中1998年由哈基宁(Mika Hakkinen)获胜，2000年和2002年由库塔(David Coulthard)获胜，去年雷克南从杆位出发，完胜这站比赛。由于蒙托亚在2003年也在此夺冠(当时效力于威廉姆斯车队)，迈凯轮F1车队是目前唯一的一支两名车手都赢得过这站传奇比赛的车队。

　　此次大奖赛绕着蒙地卡罗的街道，今年此地是第64次举办该比赛，它被广为视作F1赛历上的“皇冠上的珠宝”。从5月25日到28日，这个迷人的公国将举办这场大奖赛运动，这站比赛对车手们和各个车队而言都是最具考验力的其中一站。

　　　雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

　　“蒙地卡罗的挑战完全不同于巴塞罗那赛道，我们会竭力争取胜利。要想为好成绩打下基础，车手就必须在排位赛中出彩。在摩纳哥几乎不可能超车，因为赛道太扭曲而且狭窄。正因如此，我肯定我们会看到来自所有车队的一些有趣的战略表演。还有，在摩纳哥，赛车的反应要迅捷，特别是赛车的前端。当车手在入弯制动状态下攻击力就减弱，因为防护墙距离非常近，车手必须精准地驾驶，反应灵敏的车前端意味着赛车在弯中央和出弯时的表现会更好，让车手不必等待车转过弯道就能提速。这就是车手在摩纳哥能够争取到的时间，因此车的操控和机械抓地力比如空气动力效率等其他部分更为重要。”

　　　蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)

　　“摩纳哥大奖赛的一切都棒极了，它是一条有历史意义的赛道，这给比赛带来了绝妙的氛围。在这里比赛是一个独特的挑战，因为赛道布局短而窄，还有其他因素如沟渠和井盖，路拱以及所有的白线。尽管如此，行驶高度并非很高，我们采用了比平时更具柔性的悬架。车手能感觉到颠簸，不是很舒服，但车手是在比赛，因此不去留意。还有，弯道的负载和在直道上的压力比其他站少得多，所以体能上不是太艰苦。由于这里没有真正的直道，制冷是摩纳哥站的另一个问题。因此，我们要采用本赛季最强的制冷组合，我们上周在保罗里卡赛道花时间致力于摩纳哥站的特殊制冷。我们总共测试了3千多公里，除了为摩纳哥比赛做准备，我们还为速度快很多的加拿大大奖赛配置特别的零件和设定。”

　　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

　　“摩纳哥大奖赛是全年最富盛名的一站比赛，部分原因是因为其地理位置，也因为它的悠久传统。这站比赛对我们车队具有特殊的重大意义，因为40年前，迈凯轮在蒙地卡罗首次征战F1。当我们力争提高MP4-21的性能，我们知道如果要在纪录之上有所进步，蒙地卡罗街道这个挑战横亘在我们前方。由于抓地力很低，我们会用全年中最软的米其林轮胎。迈凯轮F1车队上周在保罗里卡赛道进行了四天的测试，我们和米其林公司的工作重点是为摩纳哥站筛选轮胎。这条赛道的构造尽可能地模仿成街道型赛道，我们能够从米其林和测试计划的其他方面-如车身的修改-得到积极的反馈。我们还将在摩纳哥使用最大下压力的配置，为准确转入狭窄弯道而设置良好的前端抓地力，一台有良好扭矩的引擎以及高效率的牵引力控制。”

　　　梅塞德斯-奔驰汽车运动公司副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

　　“从传统上来讲，这站大奖赛是一级方程式赛季的亮点，因为今日摩纳哥的街道型赛道对一级方程式一站比赛的举办地来说，和77年前它首次公演时期一样独特。它的一切都和其他所有永久赛道不同。注意力和精确度对车手的挑战甚至更大，因此在这个公国夺冠最为闻名于世。在防护墙之间疾速地穿过运河，很容易发生车手撞上防护栏杆；曾在这条赛道上无压力领先的世界冠军们已经发生过这样的事。新的排位赛形式下，所有挤在赛道上角逐的赛车将引起我们本赛季前面的比赛和过去的两三年中还未见过的刺激局面。在这样的条件下，要想顺利地跑一圈也不容易，因此我们期待一个混合而惊人的发车名次。260公里的比赛是本赛季最短的一场，但是，驾驶的时长却非如此，当下雨时这场大奖赛最多可能持续两个小时。我们车队对摩纳哥有很好的回忆。包括去年的比赛在内，自从1998年以来，迈凯轮F1车队已经在那儿4次夺冠。”