停机坪上的小型直升飞机

国内现在的空中管制还没有完全放开,从提出飞行申请到最终批准,需要10天左右时间,而美国是10分钟。此外,目前我国还没有形成一套完善的直升机销售咨询、托管维护、航材航油供应等私人直升机服务体系。这些都制约了我国私人直升机行业的发展。也就是这样,在很多人眼中,私人直升机变成了奢侈品,只有少数有钱人才可以玩得起。根据《通用航空》统计,2009年我国登记在册的直升机数目为156架,这个统计数据不包括一些无法取得适航证的私人直升机,总计在200架左右。而在美国大约有2万多架民用直升机,加上固定翼飞机,总数大约为22万架。显而易见,我国和美国在这一方面还存在很大的差距。目前,拥有私人直升机的人太少,而且比较分散,难于形成规模经营,于是私人直升机的运营成本就自然而然地被提高了。于是,人们不知不觉就把私人直升机和奢侈品联系起来。

尽管现在拥有私人直升机的人不多,但是私人直升机是不是应该继续被扣上“奢侈品”的帽子？最近有关私人拥有或购买直升机的消息频频出现。刘伯权动用私人直升机追贼,被处罚的“黑飞者”朱松斌、许伟杰等也拥有多架私人直升机。

直升机是不是奢侈品还要看直升机的功用。所谓奢侈品就是必需品外的高层次追求,而直升机对于很多人来说,除了休闲娱乐,还是必要的商务出行工具,并且在提升个人影响力和公司品牌知名度上还有巨大的作用。类似海尔集团、远大空调、春兰集团、王斌相框集团等公司都购买了私人直升机作为公司出行、招待以及商务活动的必备工具。所以,私人直升机是一部分人需要更高效地工作而选择的一种工具,从这个意义来说,私人直升机根本就是必需品,而不是奢侈品。

所以,在未来,私人直升机将不再是“奢侈品”!2009年,我国身家不低于100万美元的富豪共有47.7万人,这个数目仅少于美国、日本和德国三国。我国的富豪将会越来越多,这部分人也是私人直升机的主要消费群体。随着航空工业的发展,直升机制造成本将会越来越低,而且有能力购买直升机的人越来越多,加上直升机的运营成本将会随着运营企业的增多而变得更加便宜,如果把直升机租赁给相关通航运营企业,还可以获得一定的收益。随着私人直升机服务体系的完善,私人飞行在中国,将会走过从时尚运动到大众化交通体系的演变过程,就像手机、电脑和私家车一样,都会经过从无到有、从少到多的一个普及化过程。可以这样说,私人直升机和私家车一样,不是奢侈品,是大家触手可及的。