对多数人来说私人飞机只是个名词，他们还得打电话订票，然后在规定的时间规定的地点排队等候，几百个人挤在一起，被一根带子捆着，保持相当难受的姿势直到落地，在这期间他们没别的事可干，只能进行最基本的生理活动：吃、睡和看。

　　少数购买了私人飞机的家伙有福了。他们可以在天上玩杀人游戏，或是打室内高尔夫，与此同时在地上有数以亿计的人也在干同样的勾当，只不过天壤有别，凡事冠以“私人”名号，就得付出成百倍的代价。

　　A380：天下无机

　　在莫斯科举行的航空展上，曾有俄国人渴望买下美国的B-52轰炸机，可现在应该没有哪个国家的天空会允许它飞行。他最多只能在他的私人机场上把它当汽车开来开去。

　　如果爱好正常一点，像沙特王子阿尔瓦利德，就会轻轻松松从“空客”牵走一架A380。这位“阿拉伯世界的沃伦·巴菲特”对最新款的私人飞机宠爱有加，为它定制了“空客”最顶级的VIP装修方案，别名：飞行宫殿。这套华丽“装修”花费约1.5亿美元，加上A380本身的造价，“飞行宫殿”的身价就飙到了4.5亿美元，当今美国顶级私人专机“湾流G550”只是它价格的1/10。相较之下，“铜锣湾铺王”香港刘銮雄的波音787定制客机，和 Google总裁的二手波音767-200改装座驾，就有点儿寒酸了。

　　按照阿尔瓦利德的要求，“飞行宫殿”的主题词是“沙漠风味”。机舱仿佛是一个巨大的阿拉伯帐篷，四周帘幕上投印着黄沙漫舞的效果。克隆一个沙漠对王子来说并不困难，机上甚至还有一个空中赌场是为“流浪者”特备的助兴节目。每一次空中“冒险”，需要16名机组人员为王子服务，起飞后操作成本每小时 2.5万美元。

　　大牌乘以大牌

　　飞机的性能再优良，如果舱内的设计不贴上全球通吃的标签，总会让人觉得不良于行。彰显品位的王道，其实还是和时尚设计师合作。

　　时尚的跨界组合延伸到大型奢侈品是早晚的事，爱马仕 (Herms)特别成立了皮革装饰部Herms Gainier，与直升机制造商Eurocopter携手合作。新品牌的名字时尚到不行：Helicopter by Herms。而TAG的豪华私人飞机——Bom—bardier Global Express或波音BBJ——都将带有“范思哲” 的华丽血统。如果肯拿出大约1000万英镑，唐娜泰拉便会将她自家品牌的真皮沙发搬上你的私人飞机；如果愿意再花1亿英镑的价钱，那么老土的波音747就可以打扮得非常“范思哲”。只要顾客愿意，设计师可以无条件地满足各种爱好，哪怕它再离奇。但也别忘了，大品牌通常都要求约见准买家，或许需要1至4年才可收货。这反而增加了私人飞机的高贵感。

　　沙特王子在大把烧钱用于私人专机的享受，沙特国王却在OPEC会议上表示，愿意捐助3亿美元用于气候保护。沙特国王的善款，是否能抵消王子飞行带来的碳排放呢？

　　一架刚刚组装完毕的波音747-8驶出停机坪时，完全“绿色裸装”，充其量只是一个会飞的机器。而为了能让飞机退役后进入再循环，“波音”签署了一系列协议，并由专门的回收协会为飞机所有者处理退役装备。

　　空中客车A380也不例外，它被冠以 “优雅的绿色巨人”的称号，而且开始尝试更环保的燃料——液化燃气(GTL)。改良之后，每座每英里运营成本比其他同类机型低20%。但具有讽刺意义的是：如今，它却被当作少数人使用的私家飞机，资源浪费使尾气排放的比例倍增。

　　既能“环保”，又不会降低生活品质的一个方法是，购买“碳抵消额度”。它的好处是便宜：私人飞机在劳德代尔堡和波士顿之间往返一次花费大约为2 万美元，而飞行中所排放13吨二氧化碳的抵消额度只需74美元。在购买“碳抵消额度”之后，他们可以比较心安理得地乘坐私人飞机穿行于自己在世界各地的大屋，或者更多的休闲目的地。

　　那些将私人飞机视为24小时私家车的明星富豪，并不能真正减少天空的“碳足迹”。即使天上的飞机变得更“绿”，也不过是享乐调色板上可以供他们任意调配的颜色罢了。

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