就碳排放总量而言，由于私人飞机的绝对数量较少，比较民航和其他大众交通工具的碳排放属于少数派。可是私人飞机所带来的示范效应和影响力巨大，富豪们的“碳足迹”成为人们争议的焦点。

　　沙特王子阿尔瓦利德（Alwaleed Bin Talal），就会轻轻松松从“空客”牵走一架A380。这位“阿拉伯世界的沃伦·巴菲特”对最新款的私人飞机宠爱有加，为它定制了“空客”最顶级的 VIP装修方案，别名：飞行宫殿。这套华丽“装修”花费约1.5亿美元，加上A380本身的造价，“飞行宫殿”的身价就飙到了4.5亿美元。沙特王子在大把烧钱用于私人专机的享受，沙特国王却在OPEC会议上表示，愿意捐助3亿美元用于气候保护。

　　空中客车A380被冠以“优雅的绿色巨人”称号，而且开始尝试更环保的燃料—液化燃气（GTL）。改良之后，每座每英里运营成本比其他同类机型低20%。

　　好莱坞影星约翰·特拉沃尔塔是个铁杆飞行爱好者，如今却公然做起了环保宣传的代言人，号召影迷们“各尽其力”，应对全球变暖现象，尽管他没有提及实际上自己拥有五架私人飞机甚至拥有一条个人专用跑道，而他每天正是开着自己的飞机去“上班”，高密度的飞行曾经导致一年的碳排放高达800吨。

　　好莱坞拥有飞机的明星还大有人在，如汤姆·克鲁斯、金·凯瑞……哈里森·福特之热爱飞行在圈内众所周知，他曾驾驶自己的直升机多次在附近公园救起游客，个人一共拥有6架飞机。

　　世界首富比尔·盖茨生性节俭，但他也不得不使用私人飞机。目前他使用的飞机有1架波音757、1架环球快车和1架挑战者604。曾有一个愚人节的新闻宣称盖茨订购了1架空中客车A380作为私人座机，在里面建了一个游泳池，引起多方转载。

　　比尔·盖茨的好友、世界第二号富翁巴菲特行事低调，但他更与飞机有缘。他最早是私人飞机的反对者，后来不得不开始使用私人飞机，继而购买了为他提供服务的行政公务机公司，进而成了全世界最大的公务机公司，目前营运超过400架喷气公务机。但在不久前，老巴的最大一笔投资给了铁路公司，而非航空公司。

　　当然，也有人把私人飞机作为一种炫耀的工具。比如，这位斥资2亿英镑购买空客A380的阿布拉莫维奇，他更换座驾的惟一理由，是因为自己目前的“小飞机”波音767“只能”承载200人。曾经打算购买A380的一位中东王储则希望在飞机上安装游泳池，好让自己能随时随地躲避漫漫黄沙。

　　那些将私人飞机视为24小时私家车的明星富豪，并不能真正减少天空的“碳足迹”。即使天上的飞机变得更“绿”，也不过是享乐调色板上可以供他们任意调配的颜色罢了。

　　此外，像英国石油、壳牌和沃达丰等大型企业，多年来也一直拥有或租赁着商业喷气机。对于他们来说，私人飞机一方面可以保证高管能够安全、及时，甚至是隐秘地飞抵目的地，同时也可以把飞机作为一种奖励旅游的工具。毕竟大企业随时都要谨慎小心，以免使公司股东对任何可觉察到的挥霍行为产生不满。

　　世界上第一架可实现不间断环球航行的太阳能飞机——“阳光动力HB-SIA"被揭开了神秘的面纱，航空器大家庭迎来了一位不用一滴燃料无污染零排放的环保新成员。阳光动力坚信象征动力的巨大力量。它立志要实现仅利用太阳能驱动，无燃料的环球飞行，为人类航空史谱写新的篇章。它全力推广各种可再生能源，立志要开发新科技以提高能源利用率。

　　低碳飞行

　　私人飞机所面临的碳排放问题，从技术上说是整个航空工业的症结。从燃料、太阳能飞机、机身复合材料的运用、提升出行效率等等，整个航空业为之做着不懈的努力。

　　生物燃料

　　目前，世界商用飞机每年消耗的燃料达570亿加仑，产生的碳排放量大约占世界总排放量的2%。2010年，其消耗量与排放量均增加2%到4%。国际航空运输协会（International Air Transport Association）理事长乔瓦尼·比西尼亚尼（Giovanni Bisignani）却有一个目标：2057年实现航行无废气排放技术。如何实现这一目标有一丝神秘。尽管得益于飞机和引擎技术的不断提高，飞机发动机的燃烧效率在过去40年已经提高了70％，仅在过去10年中就提高了23％，为减少碳排放以及燃油消耗立下汗马功劳。例如，波音采用在飞机上增加翼梢小翼的方式，使飞机的航油效率提高3%到5%。但仅凭这些，无法实现国际航协的上述承诺，也无法从根本上实现碳减排。于是生物燃料就成为实现上述目标的救星。

　　维珍航空（Virgin Atlantic）创始人理查德·布兰森（Richard Branson）积极推进生物燃料。去年2月，一架从伦敦飞至阿姆斯特丹的维珍波音747就混合使用了常规燃料及生物燃料。对此的大肆宣传有些为时过早；只有20%的燃料是取自椰油及棕榈油—其余部分不过是原来用的煤油。

　　国际航空运输协会发布报告称， 生物燃料将会在2012年开始正式应用于航空运输业，不高于总燃料的1%，2015年占1%，并且会逐年递增，在2040年占50%。一些航空公司预计，到2025年总燃料的25%将采用生物燃料，到2030年将增至30%。

　　混合燃料

　　2008 年6月，空客宣布将发展第二代生物燃料作为替代性航空燃料。而早在2月，一架空客A380从英国的布里斯托尔飞往法国西南部的图卢兹，在历时3小时的航程中首次采用了新型混合燃料技术，在飞机的其中一个引擎中，使用了混合液化天然气，这种混合液化天然气由40%的生物燃料和60%的传统燃料混合而成。据了解，利用液化燃气进行飞行试验可以为第二代生物燃料的开发提供支持。

　　此外，一些航空公司也已进行了混合燃料的试飞，如新西兰航空公司的试飞使用了来源于麻风树的燃油，美国大陆航空公司使用了麻风树和藻类混合燃油，日本航空公司使用来源于麻风树、藻类和亚麻籽的混合燃油。

　　复合材料机身设计

　　豪克客比奇公司在复合材料的使用上可以说得上是公务航空界的先驱。复合材料带来的高强度、低重量、低阻力可以极大帮助飞机油耗降低，也是未来航空以及公务飞机节能减排的发展方向。最新的复合材料机身/铝制机翼结构使豪客4000的重量比全金属飞机要轻数百千克。机身结构是用碳纤维作为内外蒙皮，中间夹着一层环氧树脂蜂窝结构。这种被称为“三明治”的结构具有极好的结构强度，设计效率高，气动特性好，具有极好的抗疲劳和防腐蚀性能。

　　美国西南航空公司（Southwest Airlines）近日向公众展示了一架“碳平衡”绿色飞机模型，用于测试在航空飞行中更环保的材料和产品，使他们的飞机客舱既减少碳排放，又能减小机身重量，还能为旅客提供同样的舒适度。如采用InterfaceFLOR地毯，既耐磨，又是100%可回收利用，而且只需最少的维护和清洁费用；如将塑料旅客腰带换成铝材料的，以减少浪费；以及更多有助于减少碳排放的产品。他们将真皮座椅套换作新的轻型座椅套，能够降低每个座位两磅的重量；改变他们的救生衣材料，每个座位可节省1磅的重量，泡沫填充座位又可减小不少重量。

　　太阳能飞机

　　2009 年6月，在瑞士苏黎世郊区的杜本多夫军用机场，世界上第一架可实现不间断环球航行的太阳能飞机—“阳光动力HB-SIA”揭开了神秘面纱，航空器大家庭迎来了一位不用一滴燃料、无污染、零排放的环保新成员。阳光动力坚信象征意义的巨大力量。它立志要实现仅利用太阳能驱动，无燃料，无污染的环球飞行，为人类航空史谱写新的篇章。它全力推广各种可再生能源，立志要开发新科技以提高能源利用率。

　　“如果一架飞机都可以在无燃料的状况下，仅凭太阳能驱动来实现昼夜飞行，那么就没有人会怀疑可以将同一科技应用到机动车、暖气和空调系统以及电脑等领域中。这个项目传递着我们的信念，即开拓进取的精神再加上高瞻远瞩的政见我们就可以改变社会，摆脱对石化能源的依赖。”飞机的创始人之一伯特兰·皮卡德 （Bertrand Piccard）发表了对航空业未来的看法。

　　其他

　　在减少碳排放方面，航空公司方面挖空心思节能减排。例如，北欧航空（Scandinavian Airlines）的机师驾机飞行至斯德哥尔摩阿兰达机场（Stockholm-Arlanda Airport），他们一路沿海而行，直到停在跑道上，每架飞机每次将减少8%的燃料费用。

　　芬兰航空公司全球可持续发展副总裁 Kati Ihamaki女士介绍了芬航独特的降落技术：机队推行一种被称为CDA（continuous descent approach）的降落技术，不同于阶梯式的普通降落方法，而是采取持续降落的方式，让飞机引擎在空闲的状态下持续降低高度，进而减少燃油消耗。

　　近期，赛斯纳开始向旗下“奖状”系列公务机用户提供GreenTrak飞行计划软件。通过使用该软件，用户可以有效降低8-16%的油耗以及碳排放量，从而实现环境友善并降低综合使用成本。赛斯纳飞机公司董事长、总裁兼首席执行官Jack J. Pelton先生在2009年11月20日于巴黎举行的Les Respirations年度国际环境会议上的发言中呼吁：“政府、行业、企业应该在节能减排方面进一步加强合作，形成更加有效、具备高可行性的方案并严格执行，实现技术进步、业务发展与环境保护之间的平衡。”

　　被称为“绿色公民”（Green Player）ATR飞机不但在提升燃油经济性方面成绩卓著，还大大降低了噪音污染。ATR 42-500和ATR 72-500先进的六扇螺旋桨能够大幅度降低噪声等级。

　　航空公司采取的措施五花八门，包括频繁地洗刷飞机引擎来减少阻力，减少飞机的负重，从机闸到机上杂志一个都不放过。芬兰航空公司通过一家服装品牌“希望星球”赋予了退役制服新的生命，将回收的制服制作成为限量版的化妆包。英国《独立报》曾报道，日本一家航空公司为了减少飞机的二氧化碳排放量，日前开始试行要求乘客登机前如厕排空的办法。据报道，活动推行一个月时间。该公司试行这一措施的理由是：乘客排空后体重将减少，而这样可以为飞机“减负”，从而减少飞机在飞行时二氧化碳的排放量。

　　几年前，张跃主动割断了这份享受，同时规定公务机少于6名乘客不准起飞。从此鲜有用公务机出行的机会。为何放着上亿元的飞机甘愿去受罪？只因为一个数据：一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，私人飞机从长沙到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。

　　改变自我 改变未来

　　研究航空对气候影响的权威人士迈克尔·普拉瑟（Michael Prather）说：“要发明并使用新一代飞机需要20年的时间。要彻底废弃旧机型则需要30年。我们必须现在就开始着手计划。”

　　这同时说明另外一个问题，技术的改进是立足长远，而现在更需要做的是，树立正确的节能理念。短期而言，对于私人飞机的拥有者提升私人飞机的出行效率、减少出行次数的意义大于技术改进。

　　“想想看，只要提前个把小时做出决定，想去任何地方都行。驱车直达机门边，几步登上飞机，飞机安静地爬上万米高空，铺开大大的桌面，喝点什么或读写一会儿，然后把宽敞的沙发放得像床一样平，透过大大的舷窗看着亮晶晶的星星，听着自己喜欢的音乐，那种享受怎么形容都不过分。”中国私人飞机第一人张跃先生如此描述私人飞机的感受。可是，几年前，张跃主动割断了这份享受，同时规定公务机少于6名乘客不准起飞。从此，鲜有用公务机出行的机会。为何放着上亿元的飞机甘愿去受罪？只因为一个数据：一棵树平均一年吸收18.3公斤二氧化碳，私人飞机从长沙到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。

　　近年来，远大每年卖出的非电空调、减排的二氧化碳约相当于1.6亿棵树每年吸收的二氧化碳。