导读：就我国目前的管理框架来看，私人飞机上天，支出费用大，托管复杂，限制条件极多。许多有经济实力的民企对此也都比较冷静。

　　1996年8月，国家民航总局允许进行“私人飞行执照”培训，1997年我国放开了对公民申请私人飞行驾照的限制。就在当年，“长沙远大”拥有了自己的私人飞机。以中央空调业务驰名的远大集团因1997年购置私人飞机俨然成为中国民营经济购买私人飞机的典型实例。远大耗资7000万元先后买下了六架飞机，其中包括了两架喷气式公务机，这一举动成为当年中国企业十大新闻之一，而远大总裁张跃也因此被称为“中国私人飞机拥有者先驱”、“中国第一个拥有飞机驾照的企业家”。

　　目前中国内地有私人飞机70架左右，杭州省第一架的拥有者是杭州道元集团董事长裘德道。2005年初，杭州道元集团董事长裘德道花6500万元购买的“首相一号”私人飞机，成为浙江省的首架私人飞机。据了解，今后这架“首相一号”将由金鹿公务机有限公司负责日常管理、维护和飞行。航线租用费为每公里 0.2元，且每次正式起飞前一天，还要向飞行管制部门提交飞行计划。杭州道元集团董事长裘德道的秘书余慧接受记者采访时称，公司董事长裘德道的私人飞机去年累计飞行200个小时，开支费用200多万元。

　　就我国目前的管理框架来看，私人飞机上天，支出费用大，托管复杂，限制条件极多。许多有经济实力的民企对此也都比较冷静。包括正泰集团、德力西集团、奥康集团等在内的不少著名民营企业的负责人都表示，目前还没有考虑买私人飞机。这样看来，温州私人飞机几乎不可能在短期内安上翅膀冲天而起，许伟杰等人的努力还只是“努力”而已。“70架”和“20万架”是中国私人飞机与美国私人飞机发展在数字上的差距。美国已于1978年对私人飞机开放了3000米以下空域，从而大大促进了美国私人飞机领域的发展，全世界31万架轻型飞机中就有22万架在美国。

　　有人认为，从大局角度看，私人飞机的发展是实现大国航天梦的必要，而不是“富人的游戏”那么狭隘。相关专家认为，民用直升机是重要的现代化交通运输工具，其拥有量已成为衡量一个国家或地区经济发展水平的重要标志。有研究报告称，中国包括私人飞机在内的通用航空有着巨大的发展空间，未来将形成1万亿元人民币以上的市场容量。中国30万个“千万富翁”的潜在消费力，牵引着世界各大飞机制造商心向往之。