外资杀入时装物流业，中资企业沦为看客？

跨国物流巨头正成为中国高端物流市场的主角，而国有、民营物流企业要么沦为看客，要么成为外资的代理——这在时装物流业的表现愈发明显。
 

　　物流行业竞争正向细分市场推进，而外资步步为营。

　　6月9日，德国邮政敦豪旗下的DHL宣布，将在中国的时装与成衣物流产业加大投入，其位于上海松江区的时装与成衣物流中心，将在年底前建成。 DHL预计，这个产业年产值将达到75亿美元。
　　无独有偶，在德国证交所上市的物流企业——LOGWIN，同样在中国重兵布控时装物流业。LOGWIN中国区董事总经理韦汉克(Henk E. Westerhoek)透露，该公司位于上海外高桥保税区的新保税仓库，同样以时装、零售业为主打，预计在7月1日正式启用。
　　跨国物流巨头正成为中国高端物流市场的主角，而国有、民营物流企业要么沦为看客，要么成为外资的代理——这在时装物流业的表现愈发明显。

　　布局中国奢侈品市场

　　时装物流业的快速增长，离不开时装与成衣行业本身的发展。
　　根据中国国家统计局及国际商业观察(BMI)的统计，中国国内成衣零售市场去年的规模为3050亿美元，到2014年，这个市场的发展将保持 21%的年复合增长率。
　　中国仍然是世界最大的纺织品和成衣出口国；同时，国内零售市场的发展也相当迅速。值得注目的是，中国正成为世界上最大的奢侈品市场，中国社科院预计，未来五年内，中国的奢侈品销售，将从去年底的94亿美元增长到146亿美元。
　　DHL全球货运物流北亚太区首席执行官梁启元说：“中国的时装与成衣市场正在经历着根本性的转变，这从全球经济放缓之初就已经显现。”而物流行业将从这个转变中获得巨大利益。
　　全世界超过半数的时装与成衣产品在北亚太区生产并出口，来自BMI和Global Insight的数据显示，在全球时装与成衣出口市场，北亚太区占航空货运出口量的66%，占海运出口量的54%。
　　DHL全球货运物流中国区首席执行官黄国哲认为：“一些大品牌在回购和收购当地市场的零售商和销售渠道。零售业的扩张需要新的供应链模式配合，在中国建立配送中心显得十分必要。”
　　自2009年起，DHL在亚太区范围内投资了6个时装与成衣物流中心，分别位于香港、越南、印度等地。按照DHL的最新计划，今年年底前，还将在上海松江区的九亭建成一个新的时装与成衣物流中心，面积达到5000平米。
　　同样来自欧洲的物流巨头LOGWIN，也在加快时装物流方面的布局。据该公司中国区董事总经理韦汉克介绍，LOGWIN在上海外高桥保税区和宝山区已拥有两个仓库，新升级的高端保税仓库，同样位于外高桥保税区，占地面积达2000平米，将在7月1日正式启用。
　　韦汉克声称，LOGWIN去年在中国的货运量增长了一倍，根据其2009年财报，LOGWIN全球销售额为11.13亿欧元。在谈到 LOGWIN和DHL的区别时，韦汉克认为，“DHL是一辆豪华大巴，可以满足庞大的客户量需求；而LOGWIN更像是一辆宝马，有时间为客户量身定制解决方案。”

　　蛋糕如何切

　　物流市场的外资、国资、民资竞争，是永恒的主题。仅从时装物流这个细分市场看，外资企业已占据高端，国内企业则有心无力。
　　韦汉克对本报分析说，外资物流企业的一个重要优势，是遍布全球的物流网络。而中国企业仅仅在国内有网点分布。时装与成衣是一个全球分工明显的行业，尤其依赖物流配送的全球网络。
　　以国有企业中外运集团为例，其营业额居国内货代行业之首。“中外运虽然在国内很大，但国际上的网络并不多。”LOGWIN华东区销售经理庞浩认为，中外运常常代理外资企业的业务，彼此是一种合作关系。
　　DHL的梁启元则认为，时装行业有很多高端奢侈品，其物流配送有很高的保密要求，这是DHL优势，也是国内企业短板。
　　而就民营企业而言，不仅缺乏全球的网络，其在物流IT系统的建设上，还停留在很初级的水平。
　　根据梁启元的分析，中国时装与成衣市场的产品周期正越来越短，一年的购买季节从2-4次变成6-8次，而中国城市化的进程大幅提升了二三线城市的市场规模。
　　这些趋势扩大了中国时装物流行业的蛋糕，外资正占据越来越大的部分，而国资和民资的机会又在哪里？