无数时尚男女想着瘦身的今天，中高级轿车却悄然掀起了“增肥”运动——加大尺寸，拉长轴距，这项运动被日前上市的第八代雅阁演绎到了高潮，长宽高“三围”全方位增加，其中车长更是较上一代增加了100mm，使整车长度达到惊人的4945mm，甚至超出奥迪A4的4587mm与宝马新3系的4520mm。联想到不久前上市，同样被加大了尺寸的新蒙迪欧致胜，我们发现——中高级车普遍“增肥”了。

　　新车体积越来越大

　　目前中高级轿车中主流的四款车型为迈腾、致胜、凯美瑞、雅阁。除了迈腾，其他三款车均在尺寸上做了“整形”。第6代Camry较前代相比，宽度增加了25mm，轴距增加了55mm。而国产后，尺寸再次增加，Camry车身尺寸为4825mm/1820mm/1485mm，轴距为2775mm，同比外形最为接近的澳洲版车高与轴距各加长15mm与20mm。

　　同样，新蒙迪欧致胜车身尺寸为4854mm/1886mm/1495mm，轴距为2850mm，较前一代尺寸也有了全方位的增加，长宽高与轴距的增加数量分别为44mm/86mm/45mm/96mm。

　　而第八代雅阁“增肥”最多，有着4945mm/1845mm/1480mm的大尺寸车身，较原来第7代车型长宽高分别增长了100mm/24mm/17mm，轴距增长到2800mm。

　　超标身材成优势？

　　从几款主流的中高级轿车来看，车长都超过前两年标准的4850mm，尤其雅阁竟然达到4945mm的超长车身，完全超越了奔驰E级、宝马新3系、奥迪A4等紧凑型高档豪车。据说，按照美国环境保护局的分类方法，新雅阁已经从“中型”晋升为“大型”了。

　　中高档轿车的“增三围”首先可以大幅提升内部空间，使驾乘者获得更佳的舒适性，像新雅阁增大后，后排腿部空间较上一代为乘客多预留出25mm；而对于中国消费者，由于购买这一级别车型多是公私兼用的客户，这也迎合了他们喜欢大车身、追求体面的心理。

　　诞生于PQ46平台的迈腾没有为了妥协后排空间而加长车身，车身尺寸依然为4765mm/1820mm/1472mm，甚至比帕萨特B5与领驭还“瘦小”一圈，这种做法固然是为了保持原型车的“原汁原味”，但考虑到中国消费者的“求大”心理，恐怕在同级市场也会失去一些竞争力。

　　三围越大越有面子？

　　新车三围日趋增大，不仅中高级车，甚至包括奥迪与宝马在内的高档车都在中国市场相继推出加长款，而众多“增肥车”真的就会讨好中国消费者吗？

　　从近两年市场来看，在新车“三围”上下工夫的多是中高级以上车型，购买者也多是公私兼用的成功人士。这些人多有活动与应酬的需求，因此汽车不仅是代步工具，更是身份与面子的象征，大车身在外形上符合了他们的这一心理需求，仅以宝马长轴距版来看，2007年较同期增幅就达55%。

　　而从实际使用来看，传统的中高级车定位的B级车标准排量为1.6~2.4L，轴距在2.45~2.6米之间，对于多数中国人的身材已经能完全满足，像即便是尺寸最小的迈腾，头部与腿部空间并不局促，也符合公务车的要求。因此，对于不少消费者，新车“三围”的增加，恐怕更多是心理需求，而非实用需求了。（目前主流的四款中高级轿车——迈腾、凯美瑞、雅阁、致胜各有何优势与不足？

动力与舒适的对决

　　如果没有凯美瑞，中高级车市场或许仍是一潭“死水”；如果没有迈腾、致胜、新雅阁，中高级市场恐怕又将演变成唯“凯”独尊的局面。而在这几款“加大号”新车相继出场后，日系车代表凯美瑞、新雅阁与欧洲车领军迈腾、致胜又将演绎出怎样的局面？

　　外形 趋向加肥加大

　　单从外形上看，两个车系特点已经显现出相互交错的特点：凯美瑞仍以大气、庄重为主；迈腾、新雅阁与致胜则时尚且更具活力。

　　外形上，迈腾延续了目前大众家族的外观设计，大嘴、清爽的侧线条及家族式的四眼尾灯设计，尤其车头和车尾的收窄，让迈腾产生了一种寓动于静的张力。而新蒙迪欧致胜与新雅阁与上一代相比在外形变化上也令人惊喜：致胜加入了大量镀铬装饰，梯形的大嘴更具动感，中网、尾灯等细节设计上令这款车运动味道十足；而第八代雅阁的设计上体现出第六代的一些痕迹：车身线条趋于平直，前大灯和后尾灯又回归到菱形，整体硬朗不少。

　　值得关注的是，在这四款近两年下线的中高级主力车型身上，明显体现出这一级别车型“加肥加大”的走势。除了迈腾，凯美瑞、新雅阁、致胜均较上一代有了较大的增幅，其中致胜较老二代蒙迪欧在车宽上增加了86mm，新雅阁车长竟然增加了100mm，这方面既保证了驾乘的舒适性，也迎合了中国人对于大尺寸车身的追求。

　　性能 欧系车更出众

　　动力方面，四款车均配备直列四缸发动机，同时在核心技术上各有优势。但从动力与操控表现来看，以迈腾与致胜为代表的欧系车无疑仍优于雅阁与凯美瑞。2.3L致胜搭载的是与S-MAX相同的发动机，新雅阁配备的2.4L发动机也与第七代相同，但是各自经过调校后，新款车在最大功率与最大扭矩上都有小幅提升。不过相比之下，去掉了机械增压而保留了涡轮增压与燃油分层直喷技术的1.8TSI迈腾动力优势仍十分明显，1500~4200转的低转速下就能输出250牛米的扭力，提速也会比其他三款车来得更轻松。

　　由于迈腾与致胜装备了6挡手自一体变速箱，与5挡手自一体的凯美瑞及5挡自动的雅阁相比，操控与换挡平顺方面的优势不言而喻。而从不少媒体的驾驶感受来看，凯美瑞虽然没有体现出过多的驾驶乐趣，但是兼顾了行驶中的稳定性与操控性的平衡；新雅阁由于装备了VGR可变速比较转向系统，方向盘的感觉较上一代大幅提升，过弯时，方向感灵敏，车头响应及时；迈腾在高速过弯时的灵活性不足，但是稳定性有余；而致胜的操控乐趣令人印象深刻，该车转向轻盈准确，反馈回来的路感也十分清晰，再加上良好的刹车性能更被称道。

　　市场表现 日系车更抢眼

　　从四款车定价来看，同级的迈腾与致胜低出凯美瑞与雅阁2万~3万元，反而较一向讲求经济实用的日系车更具有价格优势。虽然如此，从目前市场表现来看，却仍是上市时间最长的凯美瑞风头更劲，这款车已经连续11个月高居同级车销量榜首，更在2007年一举创下单一车型17万辆的销量佳绩，但是2008年凯美瑞能否继续把持中高级车销量冠军位置仍需考验。

　　据了解，迈腾上市后2007年8~11月销量只徘徊在4000~5000辆，与企业对于这款车“月销量8000辆”的期望值相距甚远。但是这款车的表现在于产能有限，目前手动挡迈腾受冷落，而最被看好的自动挡迈腾则一直有市无车。同样，依靠007的宣传，致胜先期已取得了营销上的良好走势，但是同样受到产能影响，月销量仅在5000辆左右。如果一汽大众进一步调整生产线，长安福特第三工厂建设完成，第八代雅阁将再现2003年年初的热销场面，凯美瑞的地位自然会受冲击，届时广州丰田也需要出台新的对策。

　　配置 日系车更舒适

　　从豪华舒适装备来看，第八代雅阁与凯美瑞更为丰富，雅阁配备的倒车影像、DVD卫星导航和40G容量的大硬盘相信会吸引不少时尚人士；凯美瑞配备的光触媒空气清新器和等离子发生器，对于车内空气质量的提升有明显作用。相比之下，致胜中规中矩，标准装备一应俱全，更多亮点在于其科技装备，如触摸显示屏、智能无钥匙进入及启动系统、无盖加油系统、人机交互系统等，毕竟作为007的座驾，高科技含量是必不可少的卖点。相比之下，迈腾在舒适性装备上有些逊色：没有氙气大灯，没有DVD。

　　安全装备也是中高级轿车比拼的重点，首先值得肯定的是迈腾将ESP作为全车型的标准配置，仅这一点就足以让迈腾的安全性在众多车型中脱颖而出。除此之外，迈腾最大的亮点还在于总长度高达42米的无缝激光焊接，使车身强度得到大幅度提高，像胎压检测系统等装备也颇具人性化。当然，其他三款车的安全装备也各有优势：致胜配备了ABS+EBD+BA+ESP，加上超大盘式刹车制动组合成高效的刹车系统，对于保护007这样的超级间谍都不在话下，更不用说我们了；第八代雅阁提供的ABS+EBD+BA+TCS+SC+VSA的主动安全装备也非常到位，这一黄金组合也令这款车的安全行驶有了充足的保障；最新的08款凯美瑞在所有型号的前车门均增加了防撞杆以及发动机装饰罩，同时G型号标配了侧气囊、侧气帘，车辆的主动安全与被动安全也有了不小的提升。

相关链接 海外媒体评价

　　Camry（即国产凯美瑞）

　　评价媒体：about.com（美国）

　　评价摘要：Camry一直是风格保守的车，2007年第六代新车的转变非同一般，采用高腰线，设计趋向年轻化。其内部空间也被重新设计，初看上去会有些熟悉感，让人想起2006款的Camry solara。司机与乘客都被预留出更多位置，后座尤其充裕，CE、LE及混合动力车型座椅均可采用60/40的折叠方式。虽然Camry没有跑车，但是它能给车主提供一个令人满意的驾乘旅程。

　　第三代福特Mendo（即国产致胜）

　　评价媒体：AUTOCAR ONLINE（英国）

　　评价摘要：钟情于蒙迪欧灵活、平易、有条不紊风格的车迷们在这款新一代车上也能感受到同样的品质。在许多方面，新一代蒙迪欧比前代的过弯表现更好；转向更为均衡也更精确，并且有别于很多对手车型，它并不缺乏路感。不过，由于尺寸的增加，这款车的操纵性有所改变。当道路开始颠簸时，汽车的灵活性略有下降，转向也不如前代敏捷。有失必有得，新蒙迪欧在精细化方面有很大改善。风噪和路噪大大减小，高速平顺性十分优异（特别是在自适应减震器的舒适模式下），高速公路稳定性让人泰然自如。

　　第八代雅阁Accord

　　评价媒体：Autoblog

　　评价摘要：新雅阁绝对是本田的主力车型，从谍照中就可以看出来，与1月份底特律车展亮相的Accord coupe还是很像。可以看到实车没有采用概念车的蜂窝型进气隔栅，车体的特征线条也有点不一样。整体显示，本田有意把这款车打造成有史以来尺寸最大的中级房车。外形上，可谓众口难调，即便说不上漂亮，新雅阁确也不难看。

　　帕萨特Passat（即国产迈腾）

　　评价媒体：edmunds.com

　　评价摘要：较前代相比，新款Passat车长与车宽都有提升，也为后排乘客留出更多空间。目前Passat共有4个版本：Value Edition、2.0T、3.6L和3.6L 4motion版。从道路测试来看，大众帕萨特的高质量表现能够令人满意。在崎岖道路上，其悬架系统在动感与舒适间取得了非常好的平衡。

相关链接 四款车的细节亮点

　　新雅阁

　　智能进入系统

　　第八代雅阁已经不需要再用钥匙遥控开启车门了，智能进入系统已经成为标准装备，当车主携带钥匙处于车辆探测范围内时，即可打开车门，并且启动车辆也不需要钥匙，直接转动旋钮即可。

　　40G硬盘

　　第八代雅阁中控台下方装备了一个40G的硬盘，除了可以具备比光盘更快的速度读取导航地图外，还可存储最多15.5G的压缩音乐。

　　重心降低18.2mm

　　为了更好地提供驾驶乐趣和乘坐舒适性，新雅阁的车辆重心降低了18.2mm，这也便得车辆的行驶稳定性更好。

　　凯美瑞

　　正负离子发生器

　　凯美瑞的一体化全自动空调系统前排左右温度可独立调节，并配有Plasma Cluster正负离子发生器，释放出大量正负离子以杀灭细菌并清除悬浮颗粒。

　　环保材料

　　凯美瑞在材料选择上追求环保，车辆零部件设计时充分考虑到回收再利用，尽可能使用对环境无害的材料，全面减少了“环境负荷物质”的使用，如铅、镉以及汞等有害金属皆遭弃用。

　　蓝牙免提电话系统

　　该系统可实现与蓝牙手机的电话本共享、能记忆5个来电或呼出号码，更可设置17个一键拨打号码。此外，系统还能根据语音识别和存储数据，进行语音拨号和导航信息拨号。

　　迈腾

　　置物空间

　　迈腾带有冷藏功能的扶手箱、宽大的手套箱和众多的水杯架让乘客倍感温馨，专用的雨伞格和能容纳大桶饮料的车门储物格也体现了以人为本的原则。

　　自动驻车功能

　　迈腾上没有使用传统的手刹，而在左侧面板上增加了电子驻车系统的按钮。当出现紧急情况时，只需要按一下按钮就可以把车停住。另一个方便的功能就是位于变速杆旁的“AUTOHOLD”按钮，在停车或者上下坡的时候，无须拉起手刹或者脚踩刹车，按下“AUTOHOLD”按钮，四轮制动会自动启动，而当你轻踏油门踏板时，制动就会自动解除，继续行驶。

　　总长42米激光焊接

　　迈腾全车身激光焊接总长度达42米，使整个乘员舱变成一个整体，无论前碰、后碰、侧碰都能吸收能量。

　　致胜

　　HMI人机交互系统

　　与仪表盘融为一体的HMI人机交互系统的设计思路来自彩屏手机，不需要说明书就可以通过方向盘上的按钮方便地进行各项车辆参数的调节，而且背景色还可任意转换。

　　米其林轮胎

　　与其他版本不同的是，豪华运动版配备了米其林Pilot Precede PP2运动型轮胎，规格为235 45/R17，干地抓地性能非常好。

　　无盖加油系统

　　国产致胜保留了专为欧洲市场开发的专利技术——无盖加油系统。只要翻开外面的一层盖板，就会露出加油口，不过只有标准的汽油油枪才能打开弹簧加载器，伸入加油口。这样不但能避免加错柴油，也使加油过程变简单了。

　　小结 欧系车重驾驶乐趣 日系车重舒适享受

　　日前第八代雅阁的下线预示着2008年中高级市场的不平静。截至目前，包括凯美瑞、新雅阁、迈腾、致胜在内的四款海外主流中高档轿车都已会聚中国市场。

　　从比较结果来看，时尚动感的迈腾与胜致将操控与安全作为优势；而强调均衡与中庸的凯美瑞与雅阁更多在舒适性上胜出。四款车，两大派系，各自特点鲜明，也由此吸引不同的买车人。

　　不过，也正因为卖点存在一定重合性，四款车之争首先在派系内部展开。致胜上市后，对手直指迈腾；而凯美瑞则将老款雅阁打败后又被新雅阁所威胁。从此也可以看出，如何打造超越对手的卖点将成为厂家研讨的新目标。