精致侠客——宾利欧陆GTC

　　欧陆GTC报价：358.00万

　　宾利欧陆GTC这样的一款名车，一时之间我们竟不知道，该选择城市还是选择旷野来测试这款车，它在每个场景下都那么的融洽。在小小的争论之后，大家选择了没有速度限制的旷野——德克萨斯州的一条废弃公路。

　　我们提前来到测试点探路，二十分钟后GTC装载在一辆大型板车中缓缓地出现了，远在30米外GTC已经使我为之动容。

　　精致原来可以这样子？

　　与欧陆的其它车型相比较，GTC的新设计糅合了欧陆简洁精炼的特色，动力十足的跑车设计，与优雅尊贵的敝篷配合得天衣无缝。摆脱封闭线及折口阻碍的设计令车身线条更简洁利落，免除一般敝篷车及可折迭硬身车顶必须加上封闭线及折口。只要细心留意汽车头尾部分，您会发现GTC前方的发动机罩与散热器线条，以及行李箱与后保险杆的线条互相呼应，令汽车达至整体平衡。每一个细节都是大师的心血，都是用挑剔的眼光审视千万遍之后的结晶，任何一个部分都没有批评的理由，你可以不喜欢，但是你没有缘由。

　　收起车顶后，你会立即惊叹于车厢内镶嵌于腰间高度、连绵不断的瑰丽不锈钢饰条。此外，车内亦选用了最上乘的手制皮革，顶级木材及抛光金属，充分展现出宾利工匠巧夺天工的纯熟手艺。仪表板所采用的对称设计，与宾利标志上的飞翼互相呼应，设计在车厢及后座的真皮车套上亦可看到。度身订造的后座车套缝有一丝不苟的精密线步，更突显出车厢的精湛工艺。

　　宾利的所有车厢设计都非常重视细节，亦彰显出汽车最尊贵的元素。车厢采用了一系列的抛光、以及现代手表设计亦有采用的缎质金属。后座中间设有一个位置，方便存放于行李箱的滑雪工具可穿过座位中间摆放。车尾箱更可额外存放两个高尔夫球袋以及大量行李，令敝篷车的空间更物尽其用。

　　宾利欧陆 GTC的前座扶手后方，亦即后座中央，备有镶胶合板，为后座带来完整的真皮板面，令汽车空间更实用，达至完美的汽车比例。全新的前座背部更短，为后座带来30mm的额外活动空间。

　　动力还需要多说吗？

　　只消轻点离合器，徐徐前进，就可以产出550马力的强大动力，更不要讲令人难以喘息的12缸发动机的强大动力何等的震撼人心。宾利欧陆 GTC以宾利强大的W 12双涡轮增压6.0升发动机驱动，能在4.8秒内加速至每小时96公里，极速更高达每小时312公里。发动机与宾利欧陆的轿车和四门型号相同，能发挥552bhp/411千瓦的超强马力，以及在低转速时也能提供479lb ft/650牛米极大的扭矩，贯彻了宾利的特色。稍稍加大油门，强烈的推背感油然而生，甚至可以说还没有做好心理准备。

　　12气缸拥有48个气门头和四个凸轮轴，按照不断改变的气门正时操作，动力透过七轴曲轴传送至六速自动变速箱。为了配合严格的废气排放规定，双涡轮增压器采用特别的旁通阀，能于汽车刚启动时自动将废气用于加热催化转换器，而其余时间则作为涡轮增压器的排气泄压阀。

　　ZF为宾利制造的六速自动变速箱为宾利欧陆 GTC传递惊人的动力，变速箱可设定为全自动模式，或无离合器的手动操作模式，让驾驶者能使用变速杆或安装在方向盘后的控制杆全权控制换档。整个测试下来，留下最深刻印象的就是W12雷鸣般的咆哮声，响彻了整个峡谷。

操控犹如上帝所赐

　　不久十八公里的路就到了尽头，同时一条盘山路给我们新的灵感，这是第一次真正意思上的迂回曲折路段，这段路能够充分地发挥GTC的操控性、平衡力、制动性能以及加速度。在刹车的紧要关头转动方向盘，当经过顶点后释放动力，推动它猛地向前。每一次从左向右及从右向左的操作，GTC停止其悬挂，它也都能通过木纹皮质方向盘的操控来保持方向。整个峡谷正处在48汽缸和8个结实轰鸣排气管的震慑之下。

　　凭借着GTC的沉着、良好的掌控力以及前轮驱动的牵引动力，使我们能够保持以推荐速度两倍的时速前行。有趣地，GTC的结构要比双座跑车硬度高出50%，但在行驶出却显得如鱼得水。用“花岗岩”来形容它的硬度再好不过，因为它比我所驾驶过的任何一款车都要来得强劲得多，除此之外，转向也非常利落。因为有了坚实固定、替代用橡胶作隔离的前悬挂副车架，使它比双座车拥有更流线性的转向路径。

　　精装骇客——保时捷911 Carrera 4S敞篷

　　９１１ Carrera 4S敞篷报价： 156.26万

　　车向来都是男人一生中所追求的几件必需品品之一，代步实用只是入门的第一借口。之后便会步步迫近追求马力，最终就是既要有马力，又要有精致的做工，方可配合自己的身份地位。有哪个品牌可达到以上目标，又不失青年才晋的活力一面？十个人中相信有九个人都会异口同声认为是保时捷。

　　天气好，驾着911 Carrera 4S Cabriolet打开软蓬到“乡下”走走，感觉有如将355匹马力注到身上，任凭工作再忙，烦心事再多也能让一切烦忧随风而去。坐稳了，踩下油门，飙风去！

　　数据令人兴奋 外形回归经典

　　911 Carrera 4S Cabriolet是911车系的新成员代号997，而外表当然要贯彻911家族的特质。997用回青蛙眼的圆形头灯设计，令她保留着经典的韵味，同时比起996的泪滴形更富有时代感，而转向灯、雾灯则独立置于下方。

　　采用保时捷驰名的3.8公升水平对向6汽缸发动机，于6600转时可产生355(bhp)的最大马力，最大扭力则于4600转可达40.79kg-m。单是马力已叫不少人心动，再配上四轮驱动系统，真是未开车先兴奋。眼前的是Tiptronic S版本，由0-100km/hr只需5.4秒，极速可达280km/hr，可惜没有场地来一个极限测试，但光是观看这些数值也会让车主自豪一番。一如Carrera 4，4S同样备有液压藕合式中央差速器，最少将5%的动力传至前轴，于正常路面时则有35%。如遇上恶劣的路面环境，前轴的动力将提升至40%。

　　相比后驱的开蓬911，4S车尾部份加长了44mm，令她拥有开蓬的舒爽之余，亦不失那好动的性格，最重要就是能提供稳定的四驱驾驶。电控的软蓬能在20秒之间完成打开或折合，只要行驶车速在50km/hr以下，它亦可以利用按键操控。

安全做足功夫

　　安全装备方面，4S可谓照顾周到。除了正面的安全气囊外，车门及前排座椅两侧都设有气囊，以保护司机及乘客受到横向的撞击。两边A柱都以高强度钢管制成，而后座更设有防翻滚杆，当感应器收到翻侧的讯号，两枝防翻滚杆会实时弹出。

　　另一方面，行车时的安全有Porsche Stability Management(PSM)系统监控，它能够计算车身的应有行驶轨迹，假如出现转向过度或不足，PSM能够对个别车轮加以减速，从而修正行车轨道。当PSM运作的时候，表板将会亮起警示灯。

　　内饰周详无缺憾

　　车箱内配以大量皮革物料，那些精细的缝线位足见其精妙的手工。三幅式的真皮方向盘提供了舒适的手感，而那张舒适的筒座更是一坐难忘，加上全电控调校位置，再高的司机也可轻松调校位置。轪环上设有Tiptronic的加减按钮，不论惯用左或右手都可用姆指轻易地转动方向盘。其侧还设有一多功能控制杆，可控制中间仪表上的显示数据。中控台上虽有多个按钮，但编排清晰，中间的大显示屏更有彩色显示。左方设有电话键盘。虽然超级跑车一向都不注重储物空间，但4S有后座亦有车前部的储物箱，整体的储物空间尚算足够。

　　大风依然无惧乱发

　　第一样要试就是上车下车的情况，一般顶级跑车车身比较低，上下车会短暂失去重心。但是911 Carrera 4S Cabriolet上下车比较流畅，就是穿迷你裙的姐妹们要注意些。真皮的桶座提供了足够的支撑，在大脚油的情况下仍然感到座椅非常舒适。踏下门的一刻，发动机的清脆声音非常悦耳，而那种加速的感觉更是所有驾驶者梦寐以求的。马力输出直接，就算是上山路段也能保持每分每秒都有足够的马力传递，再遇上弯角时更可感受到油门反应是非常敏捷。车身的气流力学设计完美，在打开车蓬及没有装上尾挡的情况下，行驶时没有多大的风声，更不会吹得披头散发，最重要就是与邻座交谈时不用叫破喉咙。

　　操控无与伦比

　　后轮距于4S上加宽了44mm，横向的稳定性亦同时被提高。997配了PASM系统，当启动了硬避震模式后，明显地感觉到避震的改变。于急收及过弯时，车身不论俯冲或倾侧程度大为减少。不过若不是进行激烈的驾驶，正常避震还是舒适一点。方向盘加上了可变比转向，当急转向的时候(大于30度)，前轮的转向幅度明显增加，配合了路面的情况。而4S最大优点可算是它对线位的掌握，不论司机按路面的白线行驶或尽用路面宽度入弯，4S对路线的反应都是超准确，不过有人会认为太四平八稳而欠了攻弯的刺激。快得起自然要同样收得起，4S的制动强劲，即使有小朋友忽然冲出路面也可在千钧一发之际收停。

　　虽然选择驾驶一台3824cc的机器都不会太计较油耗，但实际上这台大马力的发动机拥有很高的燃油经济性和环保性。小数也怕长计，在油价不断上涨的今天，当然能省则省。并且在空气质量差的日子里，驾着一台更少废气排放更少的车，心情不是也会更好吗？

　　优雅杀手——宝马650i敞篷跑车

　　宝马650i敞篷报价：153.65万

　　对机械天生不“感冒”的女人，看到这款车后，都会连声称赞它，并深深爱上它，这是一款优雅到连女人也为之惊呼的车，事实上这款车已经征服了全世界，它就是宝马650i敞篷跑车。

　　敞篷但是很“跑车”

　　既然是一款敞篷跑车，自然就多了一份吸引眼球的元素。当车顶关闭时，仍保持了650i硬顶版修长的曲线，而车顶尾部的微微隆起则标明了后挡风玻璃的所在。后挡风玻璃独特的地方在于，其能够独立于车顶而自由升降。当车顶开启升起后挡风玻璃时可以减少风的扰流振动；当车顶关闭降下后挡风玻璃则可以让车内得到更好的空气循环，这就是运动的元素。

　　非常靠近车体四个角的轮胎果然为650i带来了近乎夸张的操控效果，或许只有杭千高速最适合650i，因为道路是平整但高速弯很多，车辆入弯有主动转向系统保障；出弯时，动态稳定控制系统（DSC）随时待命，就是跑车的元素。

　　优雅内饰水准高超

　　从用料和做工上看，650i达到了所在价格区间的较高水平。座椅以及地毯的暗红色和其余部位黑色的搭配让车的整体氛围十分内敛但却蕴藏着一股力量。在仪表盘和车门上使用了一种叫做铑的亮白色金属来作为点缀，效果恰到好处。

　　中控面板上使用的暗色桦木与整个操作台融为一体，如果你喜欢更传统的感觉还可以选择浅色的桦木来作为装饰。从座椅缝线以及各个面板部件衔接的严密和精致，我们也不得不感叹纯正德国工艺的高水准。遗憾的是你不能和更多人来分享这一精致的作品，因为狭小的后排空间不能舒适的容纳更多的成年乘客。不过你可以选择降下车顶，将车无保留的展示给路人。

对于一款敞篷轿跑来说，对其后备箱的空间不应该有太过苛刻的要求，引用汽车工业中一个有趣的指标来衡量650i的后备箱空间——在车顶闭合的状态下后备箱能够刚好容下两套高尔夫球包，开启状态为一套。

　　iDrive系统化繁为简

　　中央扶手上的巨大旋钮就是车辆各电子装备的中枢控制系统——iDrive的操作键，通过它能够对音响、空调和其它的系统进行控制和调控。iDrive的操作界面有点类似于不带鼠标键头的windows系统。众多的功能可以通过左右旋转，前后推动以及按下控制键来进行选择和确认操作。

　　自从iDrive系统在7系上引进以来，其操作的过程在不断的简化，比如现在的旋钮就取消了对角线上的推动操作。不过相信大部分人还是会花上一段时间才能熟悉并且流畅的操作此系统，不管怎样iDrive系统的出现仍是宝马一次自我创新的体现。

　　动力就是跑车的生命

　　用丝滑平顺来形容650i的发动机不足为过，无论是在高速公路还是走走停停的城市道路都能提供优秀的表现。而当你踩下油门时能够得到强烈的推背感作为回报，不过这种感觉似乎过于激烈了。

　　宝马为650i装备是一台4.8L最高输出功率为270kw/rpm，扭矩为480Nm/rpm的发动机。至于为什么会取名为650i，可能是因为650比648更顺口，或者是宝马工程师认为4.8升的功力输出完全达到5.0升排气量的水平。

　　这台32气门V8机器拥有Valvetronic电子可变正时和升程气门系统，这项技术可以让发动机具有低转速下高扭矩输出，提供更加线性的加速能力以及获得更大的输出功率。这是一台让工程师和车友们为之着迷的玩物，在全力加速时通过精心调校的排气系统所发出的低吼相当动听，特别是在收起车顶的时候更加明显。同时这台发动机还有着出色的燃油效率，百公里油耗为11.7升，对于一台4.8升排量的轿跑来说这是个不错的成绩。

　　用367匹马力在市区里悠闲地行走虽然有些浪费，但也能凸显发动机宁静柔顺的一面。随着转速升高，不同于7系轿车的排气声逐渐高亢，六速变速箱会在二档的时候破100公里时速。按下位于档杆后面的“sport”按钮，气门动作的改变、变速箱换挡滞后，你会感到类似疯狂的加速快感，在5.5秒钟完成0到100公里的加速。

　　650i绝对安全

　　如果你有能力和胆量将650i开到超过轮胎的极限，请不要担心，动态稳定系统和其它主动安全系统会及时的介入可以帮助你脱离险境。

　　在车辆转向过度以及不足的情况下动态稳定系统能够对失控状态进行修正，从而让驾驶者重新获得操控权。当行驶在雪地上是，DTC（动态牵引力控制系统）能够对引擎的动力进行重新分配，从而提高驱动轮（650i为后驱）的滑动速度，让其获得最佳牵引力。

　　激情刺客——捷豹XK 敞篷跑车

　　XK 4.2 Convertible报价：152.00万

　　正如同XK120和D-TYPE、E-TYPE所创造过的奇迹一样，如今转投福特旗下的捷豹XK虽然如同众人眼中没落的英式贵族一般，但是它仍然在以从不妥协的高贵姿态续写着捷豹跑车的传奇。现时，当硬顶敞篷大行其道，捷豹却依然坚持将软顶敞篷做到一流和极致，比如这款捷豹XK软顶敞篷跑车。

　　外观显露高贵中的野性

　　即使你对跑车、极速毫无概念和兴趣，捷豹XK也足以点亮你的视线，让你折服于它的迷人线条、精美做工以及桀傲不驯的气质。尽管没有启动的捷豹XK无法通过激射般的速度向你展示它的狂野灵魂，但是那些凝聚设计师心血的每一处，都将在沉默中诉说着它的激情。

　　捷豹XK的身上并没有极尽夸张的设计，简单利落的车身勾画，经典再现的水箱罩，让它带着历史的光环走出了历史。看上去，捷豹XK不仅仅是和谐与优雅，它高贵的姿态中，强悍本色含而不露。

　　在平常人眼中，跑车都是名贵的，但实际上除了法拉利、兰博基尼这样将跑车技术做到极致的品牌外，其他著名的汽车品牌里，跑车都并非是其最为昂贵的车系。并且，最重要的一点是，因为跑车要完成对速度的终极阐述，就不得不过份平衡车身设计与空气动力学之间的矛盾，同时也牺牲掉了一定的空间以及部分的精美与舒适。捷豹XK却始终执着地在传统与突破、经典与现代、奢华与纯粹、激情与舒适之间寻找着新的完美平衡点。

　　椭圆形的鱼嘴式进气口，是保留捷豹跑车特色的设计之一，此外还有诸如发动机盖两侧的突起，以及掀背设计，都在不经意中暗示着经典的E-Type。修长发动机舱盖、超大角度倾斜的前挡风玻璃，宽阔有力的高身腰线，以及短促强健的尾部，静止的捷豹XK紧抓住地面并伺机而动，让你一见之下内心即被驾驶渴望所侵占。

　　捷豹XK的设计比例和谐优美，尽管看上去它很有运动气息，但是并不凌厉，而是更多地融入了轻松现代的元素，侧身线条优雅迷人。18寸轮圈与前245/45R18、后275/40R18的性能规格跑胎，就象强劲有力的豹爪一样，随时准备一跃而起，然后消失在你的视野里。

　　奢华与舒适并重的内饰

　　如果你认为XK的外观无可挑剔，那么它的内饰应该也不会令你失望。捷豹XK的内饰给人以强烈的视觉冲击力，所有用料均极尽豪华，于每个细微之处都在渲染着华贵奢侈的气氛。这一款XK敞篷采用了浅黄色内饰搭配胡桃木的装饰，与一般跑车强调科技与运动感的路线不同，捷豹XK似乎更在乎华丽与舒适的体验，打定主意要将英国式的高贵进行到底。金属抛光面板，与各种镀铬装饰，让中控及按键看上去美仑美奂得让人难以置信。车顶与车门板下部的均采用的是短羊毛材质，触感柔和。细孔真皮包裹着不仅仅是座椅，还包括中控台、车门内板、方向盘、中央扶手等处，缝工细致一流。

　　捷豹XK的仪表盘很传统，只有两只圆形指针式主表，即时速表和转速表，清晰易识别，重要的行车信息显示屏在两个仪表中间。变速系统采用六速手自一体，排档座则依该厂惯例设计成J型方式，挡把过于纤细。中央扶手前有两个黑色杯架，底座为银色金属，看上去十分精致。对于捷豹XK这样百万元以上的豪华跑车来说，无匙启动其实无须一提，钥匙可以插在扶手箱内的充电座中进行充电。

　　2+2但后排基本被忽略

　　跑车永远被注定是要奔跑的，不管它有多么名贵。正是因为如此，座舱内的核心只能是驾驶位。不仅布局富有运动味道，还配置了符合人体工程学原理的高级环体座椅，偏低的座椅设计，驾驶和操纵的感觉便格外被强化了。

　　前排豪华型微孔真皮运动座椅，材质上佳，缝工细致，具有16向电动调节并带三组记忆，同时侧向支撑也是可以调节的，调节按钮均设置在车门板上的门把手边上。跑车的正副驾驶位总是分隔设计的，一直延伸至后排座椅，将整个车厢彻底一分为二。驾驶位因此而显得更加独立，加之座椅位置设计偏低，让人置身其中时更强烈地感受到驾驶与操纵尽在掌握之中，而后排只能用可怜两个字来形容了。

　　强劲的心脏摄人心魄

　　跑车，顾名思义，是用来跑的。没有一颗强劲的心脏，再迷人的外表也只能算是媚俗，唯有过硬的技术才能保证一辆跑车的名誉。捷豹XK搭载的4.2LV8发动机，最大功率224Kw/6000rpm，最大扭矩为420N•m/rpm。

　　同时，XK的另一个关键特性是捷豹领先汽车工业界的黏合及铆钉固定铝合金单体车体结构，铝合金车体结合最新的环氧基树脂黏接概念和铆接科技，打造出非常安全同时也非常轻的底盘。这一独特的高科技制造工艺使XK敞篷车型则在车体坚固性上提升了50%，重量却只有1635公斤。

　　有资料显示，这款4.2升V8 XK敞篷跑车具有电子限速255公里/小时的极速，从静止提速到100公里/小时只须6.3秒。