在各大跨国汽车巨头众说纷纭的未来科技和环保战略中,奔驰刚在国内公布的“蓝色效能(BlueEFFICIENCY)”三步式策略无疑更具有整体性和务实精神——即优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放。
　　一边是Carl Benz 先生在1886 年注册的世界上第一辆汽车——一款搭载着汽油发动机的三轮车,另一边是诞生于21 世纪、采用燃料电池驱动的双座跑车F-CELL Roadster。两者之间的联系一览无余:作为对传统的致敬,2009年面世的F-CELL Roadster 采用了与19世纪第一辆汽车完全一样的车轮。在活动现场,奔驰意在用此举告诉我们:这个品牌不但发明了汽车,而且在120 多年后的今天将继续领跑新能源技术的运用。
　　自能源与环境问题引起全球关注以来,不少跨国汽车巨头纷纷转向未来科技,并推出新的发展战略。在豪华车领域这场纷争更是如火如荼:雷克萨斯继续巩固其在混合动力领域的霸主地位,奥迪今年也将其E-tron 电动技术从超级跑车延伸到最新小车A1 身上,宝马搁置之前力推的氢燃料内燃机转而投身混合动力……如果说几年前环保车型和替代能源科技还只是各大厂商挂在嘴上的“面子工程”,现在这场技术革命已经是迫在眉睫的考虑了。
　　虽然各大厂商都号称要实现零排放的“乌托邦”梦想,但其中也不乏很多天马行空式的“自卖自夸”现象。究竟哪种环保技术将成为未来的主流？实现的过程和步骤如何？关于这方面的争论比比皆是,但很少有切实可行的方案。奔驰此次公布的“蓝色效能(BlueEFFICIENCY)”三步式策略,无疑更具有整体性和务实精神:即优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放。
　　作为“蓝色效能”最务实的科技,奔驰的第一步战略包含多项环保节能减排技术:主要是通过优化发动机（CDI、CGI 和BlueTEC 等）、降低车重、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段,有效降低能量损耗、使车辆可降低多达12% 的油耗。到2009 年底,共有58 款奔驰车型应用了这项技术,在今年将扩展到85 款车型。去年底,配备了BlueEFFICIENCY 综合环保科技的E 200 CGI 优雅型、E 260CGI 时尚型轿车与E 260 CGI 双门轿跑车也正式登陆了中国市场。
　　混合动力方面,继去年在法兰克福车展推出插电式混合动力概念车VisionS 500 Plug-in HYBRID 后, 奔驰今年在日内瓦车展上又全球首发了E 300BlueTEC HYBRID——世界上首次将柴油发动机和混合动力模块结合,创造出了百公里4.1 升燃油消耗和每公里二氧化碳排放109 克的傲人成绩。同样在日内瓦全球首发的F 800 Style 概念车,可选装插电式混合动力或F-CELL 氢燃料电池动力两种驱动系统,更加展示奔驰在零排放方面的前瞻性探索。去年在国内上市的S 400 HYBRID,是全球第一款应用锂离子电池技术的量产型混合动力轿车。
　　未来汽车的最新发展方向就是要通过燃料电池、纯电动等能源,实现零排放和零污染,这也是奔驰环保战略的第三步和终极目标。2009 年底特律车展上,奔驰的BlueZERO 概念车引起了业界的普遍关注。该车包含采用锂电池技术的E-CELL、采用燃料电池技术的F-CELL 和采用内燃机补充发电技术的E-CELL PLUS。在新能源车最关键的“续航里程”问题上,这三款车已经分别可达到200 公里、400 公里和600 公里。而作为对自己零排放交通梦想的付诸实践,奔驰已开始向市场提供全球首款量产燃料电池汽车——B 级F-CELL 燃料电池汽车和smart fortwo 电动汽车,这两款车都可实现百分之百的零排放。

　　专访梅塞德斯- 奔驰柴油发动机开发和乘用车发展部总监Dr.Joachim Schommers “我们的产品已经达到零排放需求”
　　B=the Bund
　　J=Dr.Joachim Schommers
　　B:奔驰对于包括内燃机的进一步提升、混合动力、电动和燃料电池的一系列技术研发,按照时间先后排列大致是一个什么样的规划？有没有具体的时间点？
　　J:在目前的阶段我们会在几个方面共同研发,首先优化的内燃机在短期内还是最及时的环保方案。对于电动车来说,其实我们的技术已经相当成熟,电动版smart 目前已经进入了小批量生产的阶段,B 级燃料汽车也马上进入量产阶段,可以说我们零排放的车型现在已经准备好了,但是这些车型能否真正在路上使用,会受很多其他的因素的制约,比如说基础设备建设。
　　B:今年保时捷、法拉利等跑车厂商提出了一个新的混合动力的概念,类似F1 的动能储存系统（KERS）,对此你有何看法？
　　J:其实奔驰已经在其F1 赛车上应用了这样的系统,可以说这套系统验证了我们在高性能车上依然能实现环保,同样性能有所提升。我们在中国引进S400 HYBRID 是一个很鲜明的例子,其锂电池混合动力模块一方面是降低了油耗,另一方面它提供了非常大的动力输出,奔驰希望通过模块化技术减少整车的复杂程度,来实现混合动力的更快推广。我们也在不断地研发,但哪怕再先进的混合动力的系统,也是一步步推向市场。
　　B:我们看到展出的新能源技术车型主要以城市小车和大型轿车为主,奔驰也是一个以制造超级跑车闻名的品牌,这方面的车型将主要采用什么样的环保技术？
　　J:我们将来的超级跑车将是电动车,目前电动版的奔驰SLS AMG Gullwing也正在研发当中。
　　B:混合动力车型在中国并不像在美国那么受欢迎,现在中国政府的很多新能源政策和补贴也更倾向于电动车方面,你觉得中国会跳过混合动力阶段、直接朝零排放的电动车发展吗？
　　J:这个问题很难回答,我们也是在学习不同的市场。电动车能否更早得到发展,很大程度上取决于电池技术的研发,在那之前,我相信优化内燃机和混合动力的车型是向零排放过渡阶段的主力军。
　　B:混合动力在中国没有推广开来,很大的一个瓶颈是价格问题。奔驰新能源车这一块有没有一个总体的价格策略,来让这些新技术更快更普遍地进入市场？
　　J:这是关于市场的接受度以及奔驰是否能提供价格上消费者能接受的产品的问题。奔驰的蓝色效能的策略分三步走也是希望保证我们在各个阶段都能够有客户买得起的车。事实证明我们奔驰的S 400 Hybrid 在S 系列中占非常大的比例,这也证明市场对这款新能源车有一个非常好的接受度。我们在渐进的过程中不断学习,要将产品的优异之处和市场的需求之处同步发展,在时间点上有一个完美的结合。