599GTO内部

谈到法拉利新车就不得不看看发动机。有些人可能还记得599 的动力核心是从ENZO那台456kW发动机衍生过来的。而到了599XX，法拉利在不改变排量的前提下，将动力输出提高到522kW(当然599XX也不需要满足欧洲排放标准)。599GTO采用了599XX一样的的新型曲轴，进气系统中的新型歧管采用了扩散式进气几何结构，其短进气管设计则旨在改善高转速下的动力输出性能，并减少功率损耗。599GTO 在8400 rpm 的极限转速时可输出493kW，扭矩在6500 rpm 时达到最大的620 Nm。599 GTO 采用最新款的法拉利F1变速箱，换挡时间为60毫秒。BUGATTI Veyron的换挡时间是200毫秒，而法拉利ENZO 则为150 毫秒。599GTO在急刹车时拉住降挡拨片可连续降挡，从而进一步提高了换挡操作的响应性和驾驶中的震撼感。

与599相比，599GTO方向盘转角减少了15%，而响应时间则缩短20%。这样就以较小的方向盘转角使入弯动作更加凌厉。

599GTO的前轮为285/30米其林轮胎，轮圈宽度9.5英寸；后轮为315/35米其林轮胎，轮圈宽度11.5英寸。这种配置保证了更大的侧向加速度和更好的过弯稳定性，从而全面提高过弯速度。这意味着对于任何弯道，所需的方向盘转角都更小。

在车辆控制系统方面，工程师们无缝集成了SCM2(第二代磁流变悬挂控制系统)、ESP(电子稳定程序)和F1-Trac(F1 牵引力控制)系统。599GTO的ECU每隔1毫秒调节磁场强度，意味着SCM2能读取瞬间的路面状况。总体效果是入弯动作更加凌厉，过弯路线更加精确和迅速。

599GTO的最高性能标准很大程度上得益于在重量和功效方面都胜过先前版本的新型碳陶瓷CCM2制动器。系统的树脂刹车片被新型碳陶瓷材料代替，即使在冷车状态首次踩下刹车时也能得到更好的性能，从而保证了更为一致的踏板响应性。这提高了系统的预见准确度和介入能力。碳陶瓷刹车片还能确保化学和物理结构即使在最高的工作温度下也不会改变，从而避免摩擦系数下降并影响制动效率，即使在高速时反复制动后仍有非常凌厉的减速能力。

CCM2系统的摩擦系数保持稳定，因此ABS可以调校到很高的性能水平。这两种系统协同工作，使减速时间减少，停车距离缩短。此外599GTO还在轮圈内采用了源自F1的特殊整流片，即车轮扰流罩。这些扰流罩不仅完善了汽车的空气动力特性，同时也优化了刹车冷却性能，从而提升了制动效率。

599GTO的速度比599提高了7公里/小时，0~100公里/小时加速减少了0.3秒。599GTO的油耗从599的21.3升/百公里降低到17.5升/百公里，二氧化碳排放量由415克/公里降低到411克/公里。