在宝马遭遇低迷的2008年后，打着7系史上最长轴距的第五代，终于在2009年初顺利引入并取代第四代车型，也为宝马豪华旗舰车系注入了新动力。宝马一向在技术上有着领先的优势，并且设计团队还为7系列车型使用了F字头的的代号（短轴F0

此时，悬挂反应转趋硬朗与油门提速反应更为灵敏Sport运动模式与Sport+运动模式，就能够顺势派上用场，在山路行驶时获取更利落的动态驾驭特性，至于Sport与Sport+的明显差异，除了油门与悬挂反应较为直接外，稳定系统介入时积的更延迟也是重要特点，让Sport+能够由强大后轮扭力输出的打滑现象，达到更易尝试以后驱转向过度而利于过弯的特性，不仅如此，稳定系统介入的幅度与时间也相当并不突兀，不会让驾驶员感受到系统明显介入的干扰。

比较可惜地的一点，虽然750Li整体动态表现已相当不错，呈现出了大车仍保有一定的操控灵活度与行驶乐趣，但是严格来说，新一代七系的底盘功力尚未完整展露，因为可支持后轮转向功能的整合式主动转向系统，目前仍列为选配项目，因此并未出现在当天试驾的750Li身上，若有机会接触整合式主动转向系统的7系，相信将会有更多的操驾反应体验收获。

当家旗舰，与时俱进

7系身为宝马品牌的豪华旗舰车，不只拥有独特的崇高产品地位，也是宝马向全球车坛展示其品牌最新的研发技术成果与设计的设计方向，简单地讲宝马历代7系均肩负着引领家族的重任。正因为如此，在这款750Li身上，能够拿出来分享的话题实在繁多，不论是外观与车内美学、历代最长的轴距尺寸、新一代iDrive系统支持功能与操作思维，再到降低排量却拥有高性能演出的双涡轮全新动力心脏，以及维持一贯的操驾乐趣基础，电子化的底盘设定，迎合更多元的操控需求。以上种种，都让人由750Li看到宝马7系这款豪华旗舰车型，在顶极豪华房车的激烈竞赛中，所展现与时俱进的积极形象。