2008年3月，当全新捷豹XF在深圳举行中国媒体试驾活动的时候，捷豹和路虎转手印度塔塔的消息正在全球车迷中被广泛讨论。言辞中，一种“殖民地人民翻身得解放”、“农奴斗地主”的情绪四处弥漫，仿佛捷豹一旦落入印度人之手，车标便会从美洲豹改为亚洲象，从此堕入万劫不复的深渊。

有鉴于此，对于新出品的XF，有人做出悲观论调：这辆车肯定有收藏价值，因为它将是最后一辆延续捷豹血统的车。而更悲观的论调来自于XF亮相之后：还没等到捷豹被收购，捷豹已经自己把自己给杀死了。得出如此惊人之语的原因很容易理解：由于全新捷豹XF的设计太具颠覆性，反对者认为，“回归现代”让捷豹失去了原有的独特韵味，让消费者无法用它来炫耀自己独到的品位。“捷豹常年亏损，想通过改变来多卖一些车，这种心情大家都能理解，但是，打破自己的传统而盲目跟风，将让捷豹在传统与现在之间都错失自己的位置。”一位资深汽车记者如此评价。

对此，来自苏格兰的捷豹设计总监 Ian Callum的说法是：“虽然这款车的设计理念是脱离传统进入现代，但是捷豹的品牌不是传统和复古的代名词，在我小时候捷豹一直是世上先锋的代表，是年轻人的最爱，只不过前几年受公司影响并没有推出新产品，才使大家有了错觉。此次捷豹XF从概念车亮相到量产车上市，仅用了半年的时间，整体风格都是概念车的延续。而内饰则是从三年前的另一款概念车演变而来的，包括很多全新设计元素的引进，例如全新的旋钮式变速器，都是在向世人展示捷豹重回时尚现代巅峰的努力成果，告诉大家捷豹是有创新性、是更个性的。”而在中国，捷豹的工作人员更倾向于认为XF延续了捷豹的Visual DNA：如果把目光放在捷豹的近50年，而不是近10年，大家就会发现，其实无论从Flowing Line（流线型）、Purity（纯正性）、Proportion（车身比例）还是Modernity（现代性）上，XF都很好地继承了捷豹的DNA。

最敏感的一点是，不少中国消费者买捷豹，是冲着车头的那个立体车标去的，现在，立体车标从XF上消失了，转而放在了行李箱后部的签名条上，而且从立体变成了平面。因此，不同于英国媒体对于XF近乎肉麻的溢美之词——这种赞誉，应该说夹杂了不少的民族情绪，近年来，大英帝国几乎所有的豪华汽车品牌都被转手，让英国人有种莫名的哀伤——中国人看待XF多少还是有些挑剔，因此，捷豹对于XF“保持传统”的宣讲自然是不遗余力。

有意思的是，在早前的市场调研中，捷豹的现有用户对新风格设计多持肯定态度，尽管该群体的平均年龄已在50岁开外——正如Ian Callum所说，近半个世纪前问世的E-Type和XJ6都曾是当年最前卫、最时髦的豪华车，XF的革新不过是捷豹“永远保持前卫”的最新例证罢了。 看来， 在未接受市场检验之前，对于捷豹“创新”的功过问题无从下定论，那么，且让我们抛开有关民族主义的絮叨，近距离看看车子本身的关注点。

线条，还是线条

已故的捷豹奠基人William Lyons爵士曾经说过 ： “所有的捷豹车必须拥有迷人的线条。”XF的“迷人”体现在三个方面：其一，更为紧凑。全新XF未采用"三厢"设计，而是四门五座风格，看起来线条更为紧凑。其二，更为运动。捷豹新的设计风格（最初体现在全新XK跑车上）也首次运用于XF，使得整车更具动感，视觉感受得到了很大的提升—— XF的比例与XK非常接近，例如两车的前挡风玻璃倾斜角度就是一样的，Ian Callum宣称，XF比宝马5和奔驰E更运动。其三，更为实用。车身后部曲线提升，使XF尾部比所有其它的捷豹车辆都高，从而大大增加了行李箱空间，使得XF的行李箱容积达到了540升。

应该说， 虽然那头“站在前面的豹子”变成了“趴在后面的豹子”，但公众对于捷豹的第一印象“如同一只蓄势待发的豹子”还是不虚此言，“蓄势待发”也确实如此。

空气动力学

在进入风洞之前，XF的整个车身都采用了计算流体力学（Computational Fluid Dynamics）设计，这对捷豹来说还是第一次。此举的结果是XF的风阻系数非常接近赛车系列的捷豹XJ220限量版超级跑车，仅为0.29，而其前后上飘平衡为零——这大大降低了汽车风噪，而且可以降低油耗，并增强高速驾驶时的稳定性。

动力

投放中国市场的XF一律配备3.0升V6汽油发动机（国外其它市场还有2.7升V6涡轮柴油发动机、4.2升V8自然吸气式汽油发动机和4.2升 V8机械增压式汽油发动机可选），采用紧凑而轻质的全铝合金设计，具有4个顶置凸轮轴，每个气缸有4个气门，采用VCP持续可变凸轮相位和可变几何结构进气口，最大马力为240bhp (SAE)/238PS (EEC)，峰值扭矩为221lb ft (SAE)/293Nm (EEC)——在发动机转速从最低1500rpm至最大6800rpm范围内即可输出峰值扭矩的80%，0-100m/h加速8.3秒，最高时速237m/h。

另外值得一提的是， XF配备的顶级6速自动变速器是全球最好的变速器之一，也是XF运动性的关键因素，其自适应的换挡系统可根据路况和驾驶风格做出相应反应，使换挡更自如性能更佳。

为了进一步优化驾驶者的驾驭体验，驾驶者可通过捷豹首创的换挡旋钮（Drive Selector）或捷豹循序式手动换挡拨片（Jaguar Sequential Shift）来控制变速器，还可以利用换挡旋钮来选择运动模式，让换挡工作变得轻而易举，并节省了相当大的驾驶员右手空间。更多的细节（MKII轿车之后最多的实木内饰、飞机一样的驾驶舱、Jaguar Sense感应系统等等）要您自己去体会了，代价是人民币68.8万元。