电子驱动未来将在保时捷智慧性能中扮演着举足轻重的角色，为了结合更佳的效能以及更低的油耗与排污，保时捷原厂除了持续开发已应用于量产车款的混合动力科技之外，也将三辆保时捷Boxster改装成全电子驱动的研究车于斯图嘉特电子移动模范地区实地测试。

911 GT3 R Hybrid拥有高达40000万的电动飞轮储存能量装置，绝对是当今最强悍的混合动力车之一

保时捷预计将于2011年初展开实际的测试，在测试的过程中，这三台电动Boxster将对于全新的电子驱动以及电池系统提供重要的初步研究资料，同时也想要藉由实地的测试了解到更进一步的电子驱动技术、使用者行为与需求，以针对未来的产品作开发与研究。

保时捷总裁兼执行长Michael Macht了解保时捷在这方面的成就与努力，并表示：「我们在未来一定会推出电动跑车，但是这样的概念必须要提供如同现行跑车般的性能表现以及行驶距离。」

保时捷原厂致力于研发电子驱动技术已有一段时日，希望能为地球的环境及资源尽一份心力：惊艳全球的918 Spyder中置引擎超级概念跑车所搭载plug-in混合动力技术，完美结合尖端的引擎科技以及可行驶长距离的电子驱动技术，使得这款拥有超过600匹马力且性能惊人的超级跑车每公里的二氧化碳排放量仅有微量的70公克，而油耗表现在NEDC驾驶循环测试之下更是来到了不可思议的每百公里3公升的水准。

图中红色部分就是Hybrid零组件，让Cayenne S Hybrid成为兼具强大马力与低废气排放的车型

搭载于911 GT3 R Hybrid上的混合动力系统则是特别针对赛事所开发，前传动轴上有两具各可产生60千瓦功率的马达，搭配上拥有480匹马力的六缸引擎，并以电子飞轮动力储存系统来取代传统电池，车手每次煞车时，便会将动能转换成电能储存于飞轮中，再将能量传递至前轴的电子马达。 911 GT3 R Hybrid也已于纽柏林24小时耐久赛中证明了自己参赛的能力。

保时捷也藉由Cayenne S Hybrid的推出，使其成为首款可单独以电子动力行驶的量产车型，虽然有着380匹的最大马力，在NEDC驾驶循环测试之下，也仅有每百公里8.2公升的油耗表现，而二氧化碳排放量更是减少到每公里193公克。这套混合动力系统未来也将搭载于明年推出的Panamera S Hybrid车型上。