追风逐影有意思的是,在雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌这三个日本豪华汽车品牌身上,我们能轻易找到分别和奔驰、宝马、奥迪相似的气质,而英菲尼迪锁定的目标似乎就是宝马,接下来将是它们的第一回合较量轰隆隆,一阵热烈的机械噪音打破了冬日萧瑟山谷的寂静,一辆黑色宝马325i被肾上腺素有些过量分泌的驾驶者驱策在红线边缘,那熟悉的身影跳着矫捷的舞步掠过每一处弯角,除了渐行渐远的排气声浪,留下的就只有扬起尘埃的暗涌劲风,等等。紧张的空气并未就此消散,片刻间隔之后,又有一道如火刺目的红色身影一闪而过,追风逐影的英菲尼迪G25丝毫不肯让步,不断向前面那位黑衣剑客施加压力。

记住,保持高转速,才能让G25的能力得到完全发挥,不过此时动力很容易瞬间突破轮胎的抓地力极限,这对于后轮驱动汽车的影响尤为明显,虽然有无法完全关掉的VDC稳定系统做最后的保障,不过还是需要做好反打方向的准备。我们对这个活跃的车尾当然不会介意,相反这样的特性让轴距达到2850毫米的G25显得无比灵活好动,于是它就顺理成章地被我们当成了平时难得一见的大玩具。

空间及舒适性 325为舒适做妥协,G25表现更温柔

这往往是宝马3系在对比中丢分最多的项目,但其实,在它近期的改款过程中,我们已经感觉到了它向舒适性所做出的妥协。

悬挂系统的硬度早已不复当年,所以你能更从容地面对颠簸路段。可是,跟温柔得多的英菲尼迪G25比起来,325i传至车内的震动仍然算是明显,而且偏重的方向盘在停车入位时也会耗费更大的力气。

刚才已经说到了G25的轴距为2850毫米,而宝马325i是多少？答案是2760毫米。这方面两者的差距有些明显,看看我们实际测量的数值,后排腿部空间上的优势,估计会让不少顾家的消费者倒向G25那一边。除此以外,宝马因为提供传统性的低坐姿,所以前排头部空间的最大值更优秀,而460升的行李厢容积,一直以来就是它的优势。

对了,两车都同时提供了不错的音响系统,而享受音乐的前提就是需要一个安静的环境。这方面英菲尼迪做得更好,估计有不少多出来的重量是来自于严密的隔音层。

作为各自阵营中的高配车型,二者提供的舒适性和安全性配置都很丰富。宝马的亮点还是来自于越来越漂亮和好用的iDrive系统,而在我们这辆M运动版上,除了好看的外观和内部装饰件,还首次配备了随动控制大灯,另外高效的DSC稳定系统实际效果也非常出色。但无法否认的是,日系品牌在这方面总会显得更加慷慨大方一些。虽然它们的安全气囊数量同样是6个,不过G25的前排气囊是双级爆发的,同时前排座椅还使用了主动安全头枕。除此以外,借助日产智能交通项目的发展,G25那块7英寸液晶屏幕里显示的地图包括实时路况信息,对在城市中行车有一定帮助。

价格呢？售价39.8万元的英菲尼迪G25比M运动版325i几乎便宜整整10万元,而跟没有M外观套件和随动控制大灯的普通高配325i的44.2万相比,也实惠不少。同时,所有车型还都能享受英菲尼迪4年或10万公里的保修和免费保养服务,看起来确实价廉物美。当然,如果你对宝马性格和宝马品牌无法割舍,那就只能多掏些银子了。