近日，我们有幸采访到兰博基尼总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann 和研发部总监Maurizio Reggiani。这两位高层谈到了兰博基尼未来的发展规划、与新加入大众集团的跑车厂商保时捷之间的关系、混合动力跑车的前景，以及兰博基尼将如何应对经济危机所造成的40% 的销售下滑。

B=the BundS=Stephan Winkelmann

M=Maurizio Reggiani

B：豪华跑车厂商在此次经济危机中受挫严重，兰博基尼还会回到2008 年时的巅峰状态吗？

S：恢复过程也许相当漫长，2010年的局势依然很严峻。2009 年我们卖了1515 辆车，相比2008 年减少了37%――那一年我们的销量达到了2430 辆。美国市场非常难做，这是我们最大的一块市场，销售的下滑最严重。在经济危机的影响下，美国房地产业有很多人相继失业，银行业也大幅裁员，而这些人正是兰博基尼的客户群，我们也不知道究竟什么时候才能重振旗鼓。

B：在制定商业计划的时候，你预计2011年的业绩会呈现上升趋势吗？

S：有一些市场的复苏比较迅速，比如中国。其他市场目前还是较为稳定的状态，有些甚至可能会继续下滑。很遗憾，目前我们还看不到很乐观的前景。我每天也在问员工们这样的问题。

B：中国的客户大多是买兰博基尼的哪款车？

S： 以前的客户大多倾向于Murcielgao，但是现在的新客户也越发青睐比较贵的跑车，我觉得今年在中国大概能卖出100 辆以上。

B：考虑到碳排放方面的压力，为什么兰博基尼不生产小车呢？我们注意到奥迪目前正在研发小型的R4 跑车。

S：我们几年前推出过Estoque，这对于兰博基尼这样的品牌已经算是很小的车型了。目前来说，我们还不打算开发一款新的小车，而是会坚持走Gallargo 和Murceilago 双车型战略。

B：谈到未来的新产品， 明年的Murceilago 会有什么亮点？

S：我们从来不谈论未来。关键在于，我们卖的是一种“激情”。如果我们谈论会在将来出现的产品，客户就会等到“将来”再买，这是不好的现象。

B：兰博基尼在大众集团的地位非常明确，但是随着保时捷的进入，你们的角色会有所转变吗？

S：完全不会，我们在集团中是最纯粹的跑车制造商，尤其是对于高性能车型来说，这根本没有什么好去争议的。我们和保时捷没有交集，他们的客户群与我们完全不同，从车辆外观、品牌到价格都截然不同。

B：你们在车型上还有多少超越的空间？

S：我非常肯定的是，我们绝对会不断地给客户制造惊喜。

B：在环保成为热门话题的今天，兰博基尼会为此做些什么？

M：降低碳排放量是我们未来需要面对的问题，我们当然有相关的计划，把豪华车的碳排放量比2008 年降低35%，这一计划将会在2015 年前实现。

B：在整个大众集团中，你们有许多资源优势，比如大众的电动车技术，宾利的生物燃料技术，以及奥迪的混合动力技术，你们打算利用这些资源吗？

M：我们将会利用大众集团内部的所有资源优势，但是我们采用的方式和其他公司有所不同。我们会采用“stopstart”起停技术，较为温和的混合动力，生物燃料也将会作为实现“碳排放降低35%”的手段之一。

B：所以说兰博基尼即将向混合动力的市场进发？

M：我们还是会保留消费者喜欢的兰博基尼的一些方面。比如说，如果你生产一辆较为温和的混合动力车或者更为纯粹的混合动力车，那么在城市路况下它就必须使用电动机，而在山路中你又必须让它爆发出应有的强大动力。我们必须让客户觉得，这辆车是与众不同的。

B：你们是否也正在开发一些减轻车重的技术？

M：在我们的减排计划中，最重要的一部分就是减轻车重。我们在华盛顿大学有一间测试合成材料的实验室，和波音公司进行合作开发轻量材料，他们在“波音787”客机上有最为先进的技术，我们已经合作了两三年。

B：在前沿技术方面兰博基尼还有哪些举措？

M：我们正在大力开发轻量、智能型材料。我曾经见过用碳纤维及其他材料制作的一种小型变流装置，一旦接入电流就能工作，无需马达驱动。这项技术意味着你可以根据操控模式或者车速的需要来改变车身形状，从而获得不同的空气动力学配置。不需要一个又重又贵的电动马达，就能让车身及性能获得巨大改观，这何尝不是一个好消息呢？

B：你和赛车手Balboni 再次合作开发了一款后躯车型，那么你如何看待四驱技术？

M：四驱技术仍是我们的一大卖点。如果一款动力强大的跑车没有配备四驱系统——比如超过570 马力的Gallardo或者超过650 马力的Muricelago，那么这辆车一定会产生车轮打滑的现象，这样便容易发生失控，这对我们来说不是最佳的技术解决方案。