仅从外形上看,全新一代卡宴比前代车型更加秀气,体型也似乎变得更加紧凑了,但新车型的三维尺寸的数据告诉我们,它的长宽高其实都略有不同程度的增加。长度增加48毫米,从而带来了加长40毫米的轴距,高度和宽度分别增加了6毫米和11毫米。之所以产生更小的错觉,这可能要归功于设计师的视觉游戏,首先更为前倾的发动机盖降低了视觉重心,二是车身两侧更加突出的肩部,最后则是变化最大的D柱和车身尾部,倾角加大的D柱和尾门看起来更加流畅舒展,这一部分我认为是Panamera设计元素体现的比较多的地方,只是可能有些人初看起来对那个向车身两侧延伸的尾灯还不太习惯。新车其他细节的变化还包括:前脸进气口从原来的近似四方形变为梯形,车外后视镜设计得更加平坦些,位置被从三角窗上转移到车门上,官方的说法是这样可以改进空气动力学特性,从而有助于降低风噪。


　　在新卡宴的车型阵容当中,除了入门款V6卡宴、柴油版卡宴（中国市场不提供柴油版）、卡宴S、卡宴Turbo四个原有的产品序列,还首次新增了一款油电混合动力车型——卡宴S Hybrid。不同车型之间的区别除了进气格栅的大小,还体现在尾部的排气管上,只有顶级的卡宴Turbo配备两根圆形双尾管,而其他车型一律配备两根矩形单尾管。各款车型标配的制动卡钳颜色也不一样,入门款V6卡宴和柴油版为黑色,卡宴S和新增的卡宴S Hybrid为银色,卡宴Turbo为鲜红色,所有车型都可选装配备黄色制动卡钳的PCCB保时捷陶瓷复合制动系统。


　　内饰的变化应该是新车最显著也是最让人喜欢的改进之处,全新的设计和材质运用产生了与它的品牌和价位相符的豪华感。置身车内,恍若一种坐在底盘抬高的Panamera车厢的错觉,这一次卡宴车主终于仅从直观上就能觉得自己的银子花得物有所值了。VERTU手机式的中控台不仅更显档次,而且向前抬高的位置操作起来更加顺手。个人觉得密布的按钮虽然貌似不够简洁,但实际使用起来比那些需要反复按压进入复杂的子菜单查找具体功能的系统要方便的多。新卡宴仍采用经典的五连环圆形仪表盘,造型换成了富有立体感的炮筒式样,同时为了向保时捷跑车看齐,转速表从左边被移到正当中位置,方向盘的直径也比老款小了2厘米。很多人喜欢911 Turbo上的那个带换档拨片的三辐式运动方向盘,这一次全新卡宴上也有提供,不过是需要额外付钱的选装件。得益于加长40毫米的轴距,后排腿部空间明显增大,同时后排座位提供前后160毫米的调节范围,靠背倾斜角度也可以加大3度或减小3度,进一步提升了后排的乘坐舒适性。

　　大型豪华SUV常常因为高油耗而被人抱怨,面对当下对环保节能的更高要求,保时捷不仅引入一款卡宴S Hybrid,还针对汽油版车型对发动机的关键特性进行了升级和优化,在其他各项措施的综合运用下,汽油版全系车型在油耗和排放方面的下降率普遍超过了20%。同时,V6和V8自然吸气发动机的性能参数还有不同程度的小幅提升。具体来说,入门款卡宴的3.6升V6发动机最大功率增加了10马力,达到300马力,最大扭矩增加15牛米,提升到400牛米,与新款8档Tiptronic S相配合综合油耗仅为9.9升,比老款车型降低约20%;卡宴S的4.8升V8发动机最大功率提升至400马力,比老款增加15马力,百公里油耗则比老款车型降低23%,二氧化碳排放量也降低了26%;卡宴Turbo的4.8升V8涡轮增压发动机性能输出没有变化,最大功率仍然维持在500马力,但11.5升的百公里油耗比老款车型下降了23%,二氧化碳排放量也降低了25%,同时得益更轻的车身,由零加速至100公里/小时所需时间从原来的5.1秒缩短至4.7秒。


　　全新卡宴在油耗和排放方面的表现之所以得到显著提升,除了发动机自身的完善,新款8档Tiptronic S变速箱、自动起动/停止功能及车身轻量化这三大因素功不可没。8档Tiptronic S变速箱新增的两个档位为超速档或经济档,6档即可达到最高时速,由于7档和8档时的发动机转速大幅降低,因而可显著提高在高速公路巡航时的燃油经济性。除了入门的手动档卡宴,其他全系车型均具有自动起动/停止功能。这项新增功能可节省发动机因不必要的怠速运转所消耗的汽油,比如在城市路口短时间的红灯停车。发动机的起停动作完全自动,驾驶者无需任何操作。当你踩下刹车踏板车辆完全停止约1秒钟后,发动机会自动关闭,此时无论你将档位放在D、M、P或是N档,发动机仍然保持停止状态。一旦松开刹车踏板,发动机则再次起动。需要注意的是,自动起动/停止功能在车辆处于Sport（运动）模式下不起作用,另外你也可以按下中控台下方的“A off”按钮将它关闭。轻量化永远都是提升燃油经济性最有效的手段,但更新换代的车型为了提升舒适性和安全标准而又不得不增加一些重量,因而对轻量化提出更有挑战性的要求。以卡宴S为例,加长的40毫米轴距、后排座椅的活动模块、增强的制动性能及更高的安全标准,所有这些因素会令新车额外增加70公斤。但得益于更加先进的材料科技（比如铝材、特殊塑料、轻质钢的更大范围应用）和结构性改进,通过对动力传动系统、底盘和悬挂系统、白车身及电子系统的有效减重,两相抵消下来,整车依然比老款减轻可观的180公斤,也就是说新车比老款轻了至少相当于两个成年人的重量。


　　说到卡宴的运动性能,在保时捷徽标的映照下,相信没有人会怀疑它在这方面的天赋。这一次保时捷将它在公路上的这一优势再次推向了极致,你甚至可以说它是一款最不像SUV的SUV。为了造就更加强悍的公路性能,除了上述的轻量化措施之外,保时捷为新一代卡宴的三款汽油版车型配上了更加精简的全轮驱动系统,保时捷称之为Active all-wheel-drive（主动式全驱系统）,该系统与Panamera和911车系上的四驱系统一样,以后轮驱动为基础,根据路况条件和驾驶风格,通过中央电控多片离合结构实现动力在前后轴的自由传递。也就是说,只要前轮没有打滑趋势,它会将大部分动力传至后轴,营造出真正运动型后驱车的操控特性。如果选装与911 Turbo上类似的扭矩引导系统PTV,将进一步提升新卡宴的弯道性能。与911 Turbo后轴上的机械式差速器不同的是,新卡宴的PTV系统采用的电控差速器。但二者原理和功效一致,都可以在车辆快速过弯时向弯道内侧后轮施加一定的制动力,让外侧后轮获得更大的扭矩,从而使得车头的入弯更加直接迅速。

　　主动式全驱系统取消了提供低速档的分动箱是否会影响越野性能呢？保时捷的工程师表示,有了全新的8档Tiptronic S变速箱和牵引力控制管理系统的配合,已不再需要传动比更低的变速箱,因此并不会影响到新卡宴的越野功能。事实上,我已是第二次来到保时捷莱比锡的越野场地上体验卡宴,无论是爬坡涉水,还是行走于炮弹坑、烂泥路,新卡宴的表现与我上次在这里体验的前代卡宴并没有什么不同。值得一提的是,我们试驾的这台卡宴S还配备有能够控制底盘升降的空气悬挂和能够有效稳定车身的PDDC动态底盘控制系统,因此即使坐在前后左右不停摇摆的车身内,无论是驾驶者还是乘客都不会感到那种颠得让人五脏六腑翻江倒海的感觉。不过空气悬挂只标配在顶级的Turbo车型上,购买其他车型则需要额外选装,同时PDDC则作为全系车型的选装件。


　　除非你购买Turbo车型,新卡宴的选装件列表上还有许多诱人的选项,比如说:PDLS动态照明系统、带黄色制动卡钳的PCCB陶瓷复合制动系统、能够控制与前车距离的巡航系统、全景天窗、BOSE环绕声音响系统,甚至顶级的柏林之声音响系统等等。截止发稿前,全新卡宴的国内价格还未发布,预计最早也要到6月才会公布。而根据欧洲市场的行情,全新卡宴的价格预计要比前代卡宴有小幅提升。据保时捷中国透露,V8版本将会率先上市,预计9月份可以向第一批客户交付车辆,而入门款V6版本要更晚一些上市,最早提车时间可能要到年底之前。