轻量化永远都是提升燃油经济性最有效的手段,但更新换代的车型为了提升舒适性和安全标准而又不得不增加一些重量,因而对轻量化提出更有挑战性的要求。以卡宴S为例,加长的40毫米轴距、后排座椅的活动模块、增强的制动性能及更高的安全标准,所有这些因素会令新车额外增加70公斤。但得益于更加先进的材料科技（比如铝材、特殊塑料、轻质钢的更大范围应用）和结构性改进,通过对动力传动系统、底盘和悬挂系统、白车身及电子系统的有效减重,两相抵消下来,整车依然比老款减轻可观的180公斤,也就是说新车比老款轻了至少相当于两个成年人的重量。

　　说到卡宴的运动性能,在保时捷徽标的映照下,相信没有人会怀疑它在这方面的天赋。这一次保时捷将它在公路上的这一优势再次推向了极致,你甚至可以说它是一款最不像SUV的SUV。为了造就更加强悍的公路性能,除了上述的轻量化措施之外,保时捷为新一代卡宴的三款汽油版车型配上了更加精简的全轮驱动系统,保时捷称之为Active all-wheel-drive（主动式全驱系统）,该系统与Panamera和911车系上的四驱系统一样,以后轮驱动为基础,根据路况条件和驾驶风格,通过中央电控多片离合结构实现动力在前后轴的自由传递。也就是说,只要前轮没有打滑趋势,它会将大部分动力传至后轴,营造出真正运动型后驱车的操控特性。如果选装与911 Turbo上类似的扭矩引导系统PTV,将进一步提升新卡宴的弯道性能。与911 Turbo后轴上的机械式差速器不同的是,新卡宴的PTV系统采用的电控差速器。但二者原理和功效一致,都可以在车辆快速过弯时向弯道内侧后轮施加一定的制动力,让外侧后轮获得更大的扭矩,从而使得车头的入弯更加直接迅速。

　　主动式全驱系统取消了提供低速档的分动箱是否会影响越野性能呢？保时捷的工程师表示,有了全新的8档Tiptronic S变速箱和牵引力控制管理系统的配合,已不再需要传动比更低的变速箱,因此并不会影响到新卡宴的越野功能。事实上,我已是第二次来到保时捷莱比锡的越野场地上体验卡宴,无论是爬坡涉水,还是行走于炮弹坑、烂泥路,新卡宴的表现与我上次在这里体验的前代卡宴并没有什么不同。值得一提的是,我们试驾的这台卡宴S还配备有能够控制底盘升降的空气悬挂和能够有效稳定车身的PDDC动态底盘控制系统,因此即使坐在前后左右不停摇摆的车身内,无论是驾驶者还是乘客都不会感到那种颠得让人五脏六腑翻江倒海的感觉。不过空气悬挂只标配在顶级的Turbo车型上,购买其他车型则需要额外选装,同时PDDC则作为全系车型的选装件。

　　除非你购买Turbo车型,新卡宴的选装件列表上还有许多诱人的选项,比如说:PDLS动态照明系统、带黄色制动卡钳的PCCB陶瓷复合制动系统、能够控制与前车距离的巡航系统、全景天窗、BOSE环绕声音响系统,甚至顶级的柏林之声音响系统等等。截止发稿前,全新卡宴的国内价格还未发布,预计最早也要到6月才会公布。而根据欧洲市场的行情,全新卡宴的价格预计要比前代卡宴有小幅提升。据保时捷中国透露,V8版本将会率先上市,预计9月份可以向第一批客户交付车辆,而入门款V6版本要更晚一些上市,最早提车时间可能要到年底之前。