塞巴斯蒂安·哈卜尔（Sebastian Habr）知道被误会是什么滋味。去年秋天的某一时期，这位就职于纽约超级豪华汽车租赁公司哥谭梦车队（Gotham Dream Cars）的会计经理一周要回应好几个想找便宜货的人打来的电话，他们并未得逞，为垂死挣扎的经济而并未导致法拉利430打折而愤怒不已。

　　哈卜尔说：“这是CNN效应。人们漫不经心地看一眼头条新闻就立刻认定你的业务在走下坡路，你的生意快黄了。”

　　恰恰相反。可以让寻求刺激的人在一天内驾驶6种外国车的900美元套餐——哥谭梦幻车之旅（Gotham's Dream Car Tours）的销售量已经比去年同期增加了30%，实际上，其租赁业务自2008年经济滑坡以来一直呈平稳态势。这家总部位于新泽西州、有着6年历史的俱乐部去年收入为300万美元，2010年预计还会略有增加。哥谭的总裁诺亚·莱曼-哈普特（Noah Lehmann-Haput）说，会员入会费高达50,000美元，会员数已有小幅下降，但租车和参与梦车队之旅活动的人数有所增加。

　　有些汽车俱乐部满足驾驶员们的社交需求，而另一些则基于租赁模式，允许会员共享俱乐部里的汽车。会员缴纳的会费让他们有资金去批发或从代理商那里购买汽车、支付日常维修费用：哥谭梦车队用收益的10%左右来维护它那些极难侍侯的外国车，这些车子基本上跑不到3,000英里就要进行维修保养。

　　像哥谭梦车队、曼哈顿老爷车俱乐部（Classic Car Club Manhattan）和法尔坎汽车俱乐部（Vulcan Motor Club）这样的汽车俱乐部既要维持自己的高端定位，又要广迎客户，所以他们不停地在二者之间平衡。他们用兰博基尼、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂和宾利去迎合的人群是：富裕到足以花上4,000美元在周末驾驶这些汽车，但是买不起或不想买这些汽车。他们还必须维护俱乐部的高端形象，这意味着他们在引进大众化汽车公司的汽车（奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰）之前要三思而后行。

　　但哥谭梦车队的总裁莱曼-哈普特说，最近一些回头客为了省钱，开始倾向于租奔驰S550（一周2,442美元），而不是宾利欧陆GTC（Bentley Continental GTC，一周7,440美元）。因为这种需求量大，他已经添购了一些高档轿车和保时捷双座轿车。不过，车队里没有奥迪R8——尽管它具有赛场资格、价格高昂。

　　莱曼-哈普特不经常买诸如克尔维特Z06或宾利欧陆超级跑车的特别版。因为它们性价比太低。他说：“想要法拉利斯库德里亚（Ferrari Scuderia）而不要法拉利430的真正车手只占客户的5%到10%。事实上，我们的绝大部分客户只关心一个问题——那就是引擎盖上的标志。”

　　亚伦·费斯勒（Aaron Fessler）同意这种看法。他的法尔坎汽车俱乐部对注意力集中时间短的男性（该俱乐部的140名会员中有138名是男性）来说很理想。他说：“他们觉得买车不是什么好主意，因为他们知道，一旦拥有就会厌倦，又想要更新的和更棒的。”

　　法尔坎汽车俱乐部更重视俱乐部活动，而不是租赁业务。费斯勒有18辆绝妙好车，其中包括谢尔比·眼镜蛇427 S / C（Shelby Cobra 427 S/C）、迈巴赫62（Maybach 62）和兰博基尼的超级轻量版（Lamborghini Superleggera），而且全年都在主办特色驾车活动。

　　但是，不管汽车的更新速度有多快，可能还是无法避免新鲜感的消失。这里有一个很好的例子：费斯勒自己。每天晚上，他都开着一辆“有小孩和酸奶气味的”二手面包车回家。

　　而这对他来说就足够了。